毎日4000万、6年間で860億の損失を出し、まだ利益も出ていないNIOは、そのお金をどこに使ったのでしょうか？

最近、中国の新エネルギー車に関する議論が急増している。過剰生産能力、手抜き、低価格競争が新たな問題となり、もちろん長期的な損失も生じています。

長期にわたって損失を被った国内の新エネルギーメーカーのサンプルを探すなら、NIOが最も適しているかもしれない。上場から現在までの6年間で、NIOは860億元以上の損失を累積し、1日平均の損失は4000万元近くに上ります。

4000万ってどういう意味ですか？配車アプリの滴滴出行と快滴行の競争が最も激しかったとき、テンセントとアリババが1日に費やした補助金はわずかこれだけだった。しかし、ジャック・マー氏とポニー・マー氏はどちらも、それは耐えられないほどのことだと考えました。激しい競争によるコストを削減するため、両者はわずか22日間で合併を完了した。

中国のトップインターネット企業2社ですら対応できなかったにもかかわらず、NIOは歯を食いしばって6年間耐え抜いた。さらに、このような巨額の損失があっても、NIO は依然としてこの分野でトップの地位を維持することができます。李斌氏の資金調達能力と経営能力は称賛に値するが、世界に彼に匹敵する人はほとんどいない。

問題は、これほど多くの新規自動車メーカーの中で、なぜNIOのシナリオだけが「巨額の損失」に満ちているのかということだ。

企業が長期にわたって損失を被る主な理由は、収益の低下とコストの高騰の 2 つです。 NIO にはこれら両方が備わっています。

財務報告によると、2023年のNIOの累計販売台数は16万台に達し、前年比37%増加した。年間総収入は556.2億元で、前年比12.9%増加した。横方向の比較では、ウェイライのサイズは明らかに属する大きな工場。

収入が少なく、支出が少ない場合、必ずしも長期的な損失を被るわけではありません。しかし、NIOは違います。狂ったようにお金を使い、新エネルギー車産業のほぼすべての側面に大規模な投資を行ってきたメーカーです。

まず、研究開発投資についてですが、2020年から現在まで、NIOの研究開発費は前年比で4倍に増加しています。

NIOの研究開発はフルスタック研究開発であり、NIOはスマートコックピット、スマートドライビング、​​パワープラットフォーム、固体電池などに自ら関与しています。さらに、自社ブランドの携帯電話や車載チップも開発しています。これらは多額の資金を必要とするが、短期的には成果が出ないプロジェクトです。

第二に、NIO のマーケティング費用も非常に驚異的で、基本的に研究開発費と同等であり、どちらも数千億に達します。一部の自動車会社は認めたくないが、国内の新興自動車メーカーのほとんどはマーケティングを自社の中核競争力とみなしている。

新しい車を持っている場合、トレンド検索に載るためにはお金をかけなければなりません。ネガティブなニュースがある場合は、トレンド検索を削除するためにもお金をかけなければなりません。トレンド検索を何度も繰り返すと、多額の費用がかかります。

さらに、NIO には、他のメーカーがまだ行っていない 2 つの資金を費やすプロジェクトがあります。

1. NIO は常にバッテリー交換モデルを堅持し、全国に大規模なバッテリー交換ネットワークを構築してきました。初期のバッテリー交換ステーション1つの建設コストは約300万人民元でした。数年にわたる改修を経て、現在のコストは約150万元にまで下がった。

NIOは今年6月1日現在、全国に合計2,428か所のバッテリー交換ステーションを設置している。これらのバッテリー交換ステーションには、基本的な建設コストに加えて、毎年多額の運用および保守コストも必要であり、これも天文学的な数字です。

2. NIOの店舗のほとんどは、さまざまな都市の繁華街に位置しています。高級感を保つために、店舗建築には費用を惜しみません。そのうちの多数は、数百平方メートルの面積を持つ大型スーパーマーケット内に特別に設置されています。家賃や人件費は言うまでもなく、各店舗の装飾費は莫大な額になります。

自動車業界の新規参入者として、新エネルギーメーカーは高額な初期コストを避けることはできません。これまでのところ、自動車製造の新興勢力の中で、利益を上げているのは Ideal と Wenjie だけだ。生態系の連鎖の観点から見ると、NIO の資金を浪費するプロジェクトには何の問題もありません。結局のところ、上海スーパーファクトリーが生産を開始する前、テスラも大きな赤字を抱えていたのだ。

NIOは6年以上にわたって赤字が続いており、赤字が止まる気配はない。つまり、NIOは現在、コストを効果的に分散することができず、流通を通じて収益を生み出す能力が欠けているのです。

NIOの将来はどうなるのでしょうか?商品のSKUレベルから簡単な分析をしてみましょう。今年5月、NIOの販売台数は2万台を突破した。販売された8つのモデルはいずれも1万台以上売れなかった。最も売れたES6は8,094台を売り上げたが、ET5Tはわずか4,785台しか売れなかった。残りのモデルの月間販売台数はいずれも3,000台を下回った。

販売量が少なく、人気モデルが不足していることが、NIOの研究開発成果をすぐに普及させることができず、コストを分散できない理由です。これは、継続的な研究開発と損失の背後にある基本的な論理でもあります。考えてみてください。バッテリー交換モード以外に、人々が覚えている NIO のハイライトは他にありますか?

NIO が競合他社が短期間で模倣できない技術を考案し、それをすぐに販売に導入できれば、コストはすぐに下がるでしょう。残念ながら、この能力はまだ実証されていません。

現状から判断すると、NIO が研究開発、マーケティング、バッテリー交換ステーションなどへの支出を大幅に削減する可能性は低いでしょう。同社は事業を拡大しすぎており、軽率に事業を中止すれば、埋没コストだけでもNIOにとって耐え難い負担となるだろう。

この場合、短期間でいかに販売量を拡大し、規模拡大によってコストを削減するかが、NIOの躍進の鍵となった。少し前に発表されたNIOの2番目のブランドであるLedaoは、そのような任務を引き受けることができるかもしれない。 Ledaoの最初のモデルであるLedao L60の開始価格はわずか20万元程度です。比較的低価格であるため、NIO は販売量を急速に拡大しやすくなります。唯一の疑問は、競争の激しい市場でNIOがLedaoを受け入れるのに十分な余地が残されるかどうかだ。もしレダオが止血と利益確保の責任を負えなければ、天文学的な損失を被ったNIOはどのような未来を迎えるのだろうか。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。