5月の販売ランキングの解釈：Idealは軌道に戻り、Xpengは徐々に遅れを取り、HuaweiとXiaomiはそれぞれ欠点を露呈

6月最初の2日間、新エネルギー車メーカーは一斉に業績を発表した。常に先を見据え、後れを取っている従来の自動車メーカーと比べ、新車メーカーは業績に関わらず販売台数を発表することに最も積極的です。売上から判断すると、5月は転換点となり、自動車製造における新興勢力の間で明確な差別化が見られ始めた。

アイディールオートは月間販売台数が前年比23.8%増の3万5020台に達し、他の新車メーカーを大きくリードしている。さらに、前月比35.8%の成長率から判断すると、Ideal Autoは基本的にMEGAによってもたらされた混乱から抜け出し、上昇チャネルに再び入ったと言えます。

NIOのパフォーマンスは非常に驚くべきものであり、予想外に強力です。月間販売台数は20,544台で、前年同月比233.8％増、前月比31.5％増となった。伝統的な閑散期である5月に前年比と前月比の両方の成長を達成できたことは、NIOの市場での受け入れがますます高まっており、同社のバッテリー交換モデルの価値がより多くのユーザーに認められていることを示しています。

NIO は依然として赤字状態にあり、短期的には収益化の見込みがないと思われることは言及する価値がある。しかし、91cheは、売上が増加し続ける限り、NIOを取り巻く悪循環は徐々に好循環に変わり、最終的には収益性を達成すると考えています。最新のニュースによると、NIOのバッテリー交換部門は再び15億元の投資を受け、その基盤を強化した。

実際、NIO のバッテリー交換モデルとバッテリーリースモデルは非常に特徴的です。販売基盤が拡大すると、JD.com の自社運営物流のように、独自の競争障壁を確立できる可能性があります。低価格を提供することは誰でもできますが、迅速な配達は常に競合他社にとって乗り越えられない障壁となります。

業界の第2層に参入したリープモーターの月間販売台数は18,165台に達し、前年比50.6%増、前月比21.1%増となった。健全な自動車市場では、中低価格帯のモデルが主流となるはずであり、Leapmotor は明らかにこの機会を捉えている。

反対側の敗者はXiaopengです。かつてはNIOやLi Autoと肩を並べたが、5月の販売台数はわずか1万146台だった。小鵬の将来の見通しは、単に売上の問題だけではないかもしれない。

投資家の周宏毅氏は過去2か月間、大きな成功とトラフィックを享受してきたが、この幸運は投資先企業には行き渡っていないようだ。哨戒山は今年5月には「三つの頭と六本の腕」の威厳を見せなかった。販売台数は1万113台にとどまり、前年同期比22.4％減少した。主力の新車メーカーの中では唯一、売上が減少しており、しかもその減少幅は急激だ。

2年前であれば、新車メーカーは安定的に月間1万台以上の販売を達成できれば祝賀会を開くことができたが、2024年となった現在、月間1万台以上はあくまでも合格ラインとなっている。

小鵬と哨の位置づけは高くないが、その販売台数は長い間月間1万台を超える水準で推移しており、月間1万台クラブから外れることもあった。この業績は楽観的ではありません。

これら5つの伝統的な新車製造勢力に加えて、他の2つのブランドも比較的高い注目を集めました。ファーウェイの鴻蒙インテリジェントドライビングの5月の総販売台数は3万578台に達し、前月比3.2%増加した。

売上高から判断すると、Hongmeng Zhixingの業績は依然として良好です。しかし、Hongmeng Intelligent Driving は「パッチワークモンスター」であることに注意する必要があります。これには、HuaweiとSERESが共同で開発したWenjie M5、M7、M9、およびHuaweiとCheryが共同で開発したZhijie S7が含まれます。今後はXiangjie S9などのモデルが追加される可能性があります。

客観的に言えば、このような比較は公平ではないが、これはファーウェイの自動車事業の比較的奇妙な発展モデルによって決まる。さらに、鴻蒙智能運転の主力モデルであるM7の販売も変動している。 1月には3万人に迫っていたが、現在は1万人強で、50万人台のM9にはまだまだ及ばない。不規則な動きは人々に混乱を感じさせます。

いま問題となっているのは、ファーウェイのスマートカー選択モデルが実現可能かどうかだ。客観的に言えば、スマートコックピット、スマートドライビング、​​パワープラットフォームなどで一流のレベルを達成できるのは、業界でファーウェイだけである。しかし問題は、ファーウェイがすべての作業を行うと、自動車メーカーが自らの位置づけを決めるのが面倒になるということだ。

一言で言えば、鴻蒙インテリジェントドライビングの隠れた危険性は技術ではなく開発戦略にあります。

最終的に、Xiaomi Autoの5月の販売台数は8,630台に達し、前月比22.3%増加した。この結果は非常に素晴らしいと言えるでしょう。 Xiaomi SU7の発売以来最大のハイライトは、有名な自動車に似た外観です。現在の販売量は、トラフィックが集中していた時期のボーナスのようなものと言えます。 Xiaomi が新エネルギー市場で長期的に足場を築きたいのであれば、もっと説得力のあるものを用意する必要がある。

しかし、少なくとも当面は、Xiaomi がこれを実行するのは困難です。蓄積された技術の深さや資本投資の観点から見ても、Xiaomi は間違いなく若いプレーヤーです。 BYDの売上が爆発的に伸び始めたのは2020年以降だが、それ以前にもBYDは10年以上にわたって技術を蓄積してきた。ファーウェイも過去2年間で自動車業界に参入したばかりのようだが、実際には同社の車載チップとインテリジェント運転は2018年にすでに比較的成熟していた。

BYDとHuaweiは長い時間をかけて多くの経験を積んできた企業ですが、Xiaomiはまさにゼロからスタートしています。自動車業界では、ゼロから始めるのは良いことではありません。スマート運転を例にとると、ソフトウェアとハ​​ードウェアを一致させるには長期的なデータの蓄積とアルゴリズムの反復が必要ですが、Xiaomi には短期的にはそのような条件がありません。

さらに、Xiaomi のブランドイメージにも隠れた危険があります。 Xiaomi の携帯電話を例に挙げてみましょう。高級な商品ラインもいくつかありますが、平均価格は実は1,000元以下です。 Huaweiが意図的に抑圧されていた3年間、こうしたチャンスの波があったにもかかわらず、Xiaomiはハイエンド市場シェアを獲得できなかった。自動車でも同じことが言えます。第一波の顧客が獲得された後、持続性をどのように確保するかが大きな問題となるでしょう。

現状から判断すると、HuaweiとXiaomiはそれぞれ明らかな欠点を抱えており、IdealやNIOなどの一流新車メーカーに脅威を与えることはできない。しかし、一つはっきりしているのは、NIO、Li Auto、Xpeng、Nezha、Leapmotorを含む5社すべてが主流市場に参入する可能性は低いということだ。予想外のことが起こらなければ、ファーウェイはこれらの企業のいずれかに取って代わり、新勢力市場の主要プレーヤーになるかもしれない。

中国の新エネルギー市場は厳しい淘汰段階に入った。ある自動車業界の大物はかつて、中国にはそれほど多くの自動車ブランドは必要なく、将来的には間違いなく一群の自動車ブランドが廃止されるだろうと語った。それで、今後 1 ～ 2 年で脱落するのは誰だと思いますか?

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。