99,800元のHaiSeal 06 DM-iが登場。なぜ国産車と合弁車が同時にパニックに陥っているのか？

もしあなたが合弁メーカーのトップだったら、99,800元から始まるSeal 06 DM-iが発売されたというニュースを聞いたとき、どう感じるでしょうか？

開始価格は99,800元で、Bクラス車の底を突き破る価格だが、単に低価格であれば、競合他社はそれほど慌てないかもしれない。低価格モデルを生産できるメーカーが多すぎます。五菱汽車が最近発売した「五菱星光」もBクラスのプラグインハイブリッド車だが、市場の注目を集めることはほとんどなかった。

Seal 06 DM-i の恐ろしいところは、低価格でありながら、本当の目玉機能である第 5 世代 DM テクノロジーを搭載している点です。

BYDが「第5世代」をどのように計算したかについては心配する必要はありません。消費者として私たちが理解する必要があるのは、それが何をもたらすのかということだけです。

まず、純電気走行距離は最大120kmです。これはBクラス車で、開始価格がわずか99,800元であることを考えると、120kmの航続距離は同じ価格帯の中では最強です。多くの一般ユーザーにとって、この車は市街地で純粋な電気自動車として使用でき、車の使用コストを大幅に削減します。

2つ目は、2,100kmの総合航続距離です。ご存知のとおり、北京から広州までの距離は2,000キロメートルです。つまり、HaiSeal 06 DM-iを購入すれば、ガソリンを満タンにして充電すれば、中国全土を自動運転で巡る旅に出ることができるのだ。

それから、車の使用料もかかります。 NEDC条件下では、Seal 06 DM-iの燃料消費量は100キロメートルあたりわずか2.9Lですが、誰も車の電力が長時間なくなることを放置することはないと思うので、実際の総合燃料消費量はもっと低くなります。公式データは1.26Lで、燃料費と電気代を換算して算出したものです。車の使用料金は100キロメートルあたり約10元です。

価格、燃費、バッテリー寿命は、プラグインハイブリッド車を購入する際に消費者が気にする最も重要な3つの指標です。 HaiSeal 06 DM-i は、3 つの指標すべてにおいて優れたパフォーマンスを発揮します。さらに、この利点は大きなリードとなります。 BYDの第5世代DMテクノロジーがリリースされる前は、多くのプラグインハイブリッドモデルの総合航続距離は依然として約1,200kmでした。今ではBYDが直接2,000kmまで延長し、競合他社は一瞬にして遅れをとった。

現在、ほとんどの新エネルギー車メーカーは、伝統的な自動車メーカーを競争相手とみなしており、主に燃料車の市場シェアを奪取しようとしていると言えます。しかし、BYDは違います。海宝06 DM-iの発売は同レベルの新エネルギー車に大きなプレッシャーをもたらし、多くの競合他社は価格戦略を再調整しなければならないかもしれない。

しかし、SEAL 06 DM-i は万能戦士ではないことに注意する必要があります。実際には、主なエネルギーは電力システムに集中しています。内部構成の面ではあまり提供できるものがなく、その知能は合格レベルに達しただけです。したがって、国産の他のブランドの新エネルギー車モデルが、インテリジェンスと構成の面でより優れた性能を発揮できれば、BYDがもたらした影響をある程度相殺できるだろう。

本当に苦しんでいるのは合弁メーカーだ。過去3年間、合弁メーカーはBYDの攻撃に敗北し続けた。歴史書の言葉を借りれば、今日は5つの都市を割譲し、明日は10の都市を割譲し、四方の国境を見回すと、秦軍が到着した。 2023年にはBYDのチャンピオンエディションモデルが大量に発売され、業界で価格戦争が勃発し、合弁企業はそれに応じて値下げを余儀なくされました。 2024年初頭、BYDのHonor Editionモデルが発売され、合弁企業はモデルの位置付けに合わない低価格を提供せざるを得なくなった。

しかし、わずか3か月でBYDはキラーな第5世代DMテクノロジーを開発しました。今回、合弁会社は価格を下げることができなくなるかもしれない。理由は簡単です。 HaiSeal 06 DM-iは、開始価格が10万元未満のBクラス車です。フォルクスワーゲンとトヨタがカムリとパサートの価格をこのレベルまで下げる可能性は低く、さもなければブランド全体が崩壊するだろう。売り上げが減ったり、損失を被ったりする可能性はありますが、自社のブランドに損害を与える可能性は低いでしょう。

実際、BYDの競合他社だけでなく、BYD自身も新旧モデルの関係を調整しなければならないかもしれない。 Destroyer 05 を例に挙げてみましょう。この車はBYDの手によって長い間不評だったが、Honorバージョンの発売後、急速に人気が高まった。 4月の月間販売台数は2万台を超えた。しかし、この車が成果を上げ始めたちょうどその時、Seal 06 DM-iが登場しました。 BYDにとって、次にDestroyer 05とQin PLUSをどう調整するかも難しい問題だ。

言えることは、コアテクノロジーの威力は業界の人々の想像をはるかに超えているということだけです。第 5 世代 DM テクノロジーの登場により、プラグイン ハイブリッド システムの技術レベルは新たな高みに到達しました。同時に、多くのメーカーの研究開発計画にも混乱が生じ、新車発売計画にも影響が出るだろう。これまでのペースに従えば、新車は市場に投入されるや否や時代遅れになるという恥ずかしい状況に直面することになるかもしれない。

しかし、これが自動車産業が発展する唯一の方法です。国産の新エネルギー車が本当に足場を築きたいのであれば、第5世代DM技術のような「魔法の武器」を習得しなければならない。このような発展モデルは、メーカーがコア技術の研究開発にさらに注意を払うようにする一方で、マーケティングとトラフィックをコア競争力とみなしているメーカーにとっては大きな打撃となるでしょう。

途方に暮れていた合弁メーカーにとって、BYDの打撃は回復の最後の望みをほぼ断ち切った。今後、第5世代DM技術はBYDの他のモデルにも徐々に搭載され、強力な軍隊を形成し、合弁車の最後の生存空間を圧迫することになるだろう。市場の発展の現段階では、合弁メーカーの時代は終わったため、合弁メーカーがどのような戦略を採用するかはあまり意味がありません。

一部のメーカーはBYDを「非倫理的」と評価するかもしれないが、かつてトヨタやフォルクスワーゲンがそうであったように、中国メーカーは今後グローバル化していくだろう。 BYD のようなメーカーは、実際には業界全体にとって有益です。彼らは正しい方向を指し示し、それらの「交通王」を比べ物にならなくすると同時に、消費者により質の高い選択肢を提供します。

考えてみてください。国産車が高品質で低価格であるなら、スペックが低く、価格が高く、積極性のない合弁車に誰が注目するでしょうか。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。