タクシー配車ソフトウェアは「新たな生命」を得ているのか？

運輸省は先日、「携帯電話ソフト等のタクシー呼び出しサービスの秩序ある発展の促進に関する通知」（以下、「通知」という）を正式に発布し、タクシー呼び出しソフトを統一的に管理することになった。これはまた、国が初めてタクシー配車アプリの法的地位を中央政策レベルで確立したことを意味する。これにより、タクシー配車アプリは新たな命を吹き込まれることになるのでしょうか? タクシー配車アプリは開発においていくつかの問題に直面しています。例えば、タクシー経営規則では、運転手が値段交渉したり、乗客の乗車を拒否したりすることは禁止されていることが明確に規定されています。タクシーアプリを使用する乗客は運転手に追加の運賃を支払う必要があり、運転手は交渉する機会を得る。同時に、運転手は追加の割増収入を得るために、タクシー配車アプリを使って「注文を奪う」ようになり、その結果、運転手が一般の乗客を乗せることを拒否する現象も発生している。これらはすべて政策レベルで規制される必要があります。交通運輸省はタクシー配車アプリを統一的に管理するよう求める「通知」を発出し、規制レベルでは政府がタクシー配車アプリに関して成熟した安定した見解を形成していることを示した。同時に、タクシー配車アプリ会社、タクシー会社、タクシー運転手、乗客などすべての関係者にとって、タクシー配車アプリを利用する際に「従うべき法律」があり、業界のさらなる標準化に貢献することになる。 1. タクシー配車ソフトウェアの価値は疑う余地がありません。北京や上海などの一級都市では、タクシーを拾うことが難しいという問題がよく起きる。ラッシュアワー時にはタクシーを捕まえるのが難しいことが多く、乗客を乗せることを拒否するタクシー運転手もいます。タクシー運転手も空車について苦情を述べた。統計によれば、北京のタクシー6万7000台の空き率は30％にも達する。タクシー配車アプリは、テクノロジーを利用してタクシー運転手と乗客の間のコミュニケーションとやり取りのチャネルを確立し、両者間の情報の非対称性を解消して、乗客の待ち時間を短縮し、運転手がより効率的に車両を運行できるようにします。タクシー配車ソフトウェアの評価メカニズムは、タクシー運転手にサービスレベルの向上を促すのに役立ちます。これにより、タクシー業界に以前から存在していた、恣意的な料金設定、乗客の乗車拒否、運転手のサービス態度の悪さなどの問題が改善される可能性があります。タクシー配車アプリを規制する過程で、政府はアプリの発展を奨励する姿勢を一般的に示している。今年の両会で、楊伝堂交通大臣は、呼び出しサービスは海外の先進国のタクシー業界で一般的に採用されているサービス方法であると述べた。携帯電話でタクシーを呼ぶ方が便利で効率的です。運輸省は携帯電話配車アプリの開発を全面的に支持し、奨励しているが、既存の問題のいくつかは徐々に調整し、標準化する必要がある。今回発布された「通知」では、タクシー呼び出しサービスには手動電話呼び出し、携帯電話ソフトウェア呼び出し、オンライン呼び出しなどのサービス方法が含まれることも初めて明らかにされた。その中で、携帯電話で車を呼び出すソフトウェアは、乗客に効率的で便利な旅行サービスを提供し、サービスの効率とサービスレベルの向上に役立ちます。 2. 地方自治体によって慣行が異なります。現在、地方政府はタクシー配車アプリの監督について異なる措置と要件を導入しており、3つの監督モデルを形成している。1つ目は北京モデルであり、タクシー配車アプリを統一された呼び出しプラットフォームに組み込み、すべての注文を記録するが、政府は監督のみを行い、配車は行わず、事後監督のみを行う。 2つ目は上海モデルで、朝晩のピーク時間帯にタクシー配車アプリの使用を禁止している。 3つ目は蘇州モデルで、タクシー運転手がタクシー配車アプリを使用することを明確に禁止している。これらの中で最も物議を醸しているのは、蘇州旅客管理局が蘇州のタクシー運転手に対し、滴滴出行などのソーシャルタクシー配車アプリの使用を明確に禁止したことだ。市の管轄当局は、タクシー配車アプリの交渉機能がタクシー料金制度全体を混乱させ、同時に一部の違法タクシーやクローンタクシーに大きな生存空間を与えることになると考えている。タクシー配車アプリは公式のコールインプラットフォームに参加する必要があります。しかし、タクシーソフトウェア会社は、蘇州のコールインプラットフォームに接続すると、すべての注文がプラットフォームから従来の車載端末に送信される必要があり、アクセス料金を支払う必要があると考えています。ソフトウェア企業は、これによって派遣権が奪われると考えています。タクシー配車ソフトと地方自治体の間では、いまだに駆け引きが続いているようだ。今回発布された「通知」には、モバイルソフトウェア配車情報サービスプロバイダーが規定どおりに都市タクシーサービス管理情報システムに接続せず、情報共有を全面的かつ同期的に実現せず、統一アクセス管理を拒否し、ドライバー端末ソフトウェアを違法に配布し、ソフトウェア上で違法な値上げや交渉機能を提供するなど、市場秩序を乱す行為を行った場合、地方交通当局はモバイルソフトウェア配車情報サービスプロバイダーに速やかに是正するよう促さなければならないと記載されている。是正が効果的でない場合は、モバイルタクシー配車ソフトウェアはタクシー市場での使用が停止される可能性があります。是正を拒否する者はタクシー市場から撤退するよう命じられる。「通知」は地方政府の監督の法的根拠を規定しており、タクシー配車アプリは地方のタクシー配車市場に参入するために一定の譲歩をする必要がある。この観点から、タクシー配車アプリと地方自治体の交渉の余地は小さくなった。 3. タクシー配車アプリの課題は規制だけではない。タクシー配車アプリは、新しいサービスとして、初期段階で大規模な補助金を通じて利用者の利用を促し、初期規模のユーザー層を開拓してきた。結果は疑いなく明らかです。しかし、課題は数多くあり、規制はその一側面にすぎません。タクシー配車アプリの運営者は、アプリのユーザー体験を向上させ、タクシーを拾えない、システムが停止して支払いができないなど、アプリ使用時に乗客が遭遇する問題を解決する必要があります。このようにしてのみ、ユーザーの安定した使用習慣を育み、ユーザーの定着率を高め、持続可能な発展の能力を獲得することができます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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