1キロワット時あたり2.98元を請求しているテラディアンは、充電料金の全面値上げを開始した。電気自動車で節約することを冗談にしないでください

「なぜ路面電車を買うのですか？」この質問に直面した場合、政策上の制限を考慮に入れなければ、ほとんどの路面電車の所有者は同じ答えを返すでしょう。それは、お金を節約するためです。

石油価格の高騰に直面して、多くの消費者が電気自動車を選択しています。ある人が計算してみたところ、月間走行距離が 1,000 キロメートルの場合、燃料車の月間燃料コストは 800 ～ 1,000 元になることがわかりました。しかし、電気自動車を使えば、月々の充電費用は200元以下になります。

走行距離を延長して年間15,000キロメートルで計算すると、燃料車の1キロメートルあたりの平均燃料費は0.6元で、15,000キロメートルの燃料費は約9,000元になります。電気自動車に切り替えると、1キロメートルあたりの電気代は約7セント、15,000キロメートル走行時の電気代は約1,000元となり、年間約8,000元の節約になります。

このように計算すると、電気自動車の運転コストはガソリン車よりも確かに低くなります。ただし、これらすべては、「不正行為」がない理想的な条件下でのみ存在します。

毎年恒例の春節の旅行ラッシュが始まり、家を離れて働いている多くの人々が故郷に戻り始め、中には路面電車で帰宅することを選択する人もいます。この人々は、自分たちの決断がいかに賢明であったかを思いながら、喜びに満ちて帰路に着きました。早めに出発すれば、交通渋滞を避けられるだけでなく、昨年高速道路に現れた長い充電待ち行列も避けられます。早く家に帰れるなら、無料の高速道路を諦める価値はある。

しかし、数百キロ走行した後、充電するためにサービスエリアに入ったとき、通常の電気料金が1kWhあたり1.6元から、突然2.98元へとほぼ2倍に値上がりしていることに驚いた。

数日前、あるネットユーザーは、江西省贛州市康達高速道路大禹サービスエリアにあるテレディアン充電ステーションの充電料金は1キロワット時あたり2.98元で、ガソリン車に給油するよりも高いと述べた。

あるネットユーザーは「普通の電気自動車が高速道路を走行するとき、消費電力は一般的に100キロあたり18kWh以上だ。この単純計算によると、充電中の損失を考慮せず、100キロあたりのコストは18×2.98＝53.6元だ」と述べた。

近年、中国の電気自動車の販売は増加している。 2022年、わが国の新エネルギー車の販売台数は688.7万台に達し、前年比93.4％増加しました。 2023年、新エネルギー車の販売台数は949.5万台に達し、前年比37.9%増加した。

公安部は1月11日、2023年末までに全国の新エネルギー車の保有台数が2,041万台に達し、総車両数の6.07％を占めると発表した。そのうち、純電気自動車の台数は1,552万台となり、新エネルギー自動車保有台数の76.04%を占める。

これら 1,552 万台の純粋な電気自動車にとって、充電は絶対的な必要性です。しかし、充電サービス提供者の一部から見れば、こうした車の所有者は鎌を振りかざして刈り取る対象になっている。

春節の旅行ピーク期間における料金の急激な値上げは、料金の一般的な値上げの始まりに過ぎないかもしれない。サービスプロバイダーは高速充電ステーションの料金を値上げすることができるので、将来的に都市部の充電ステーションの価格を値上げしないと誰が保証できるでしょうか?

実際、2023年には早くも充電コストが上昇する兆候がありました。

メディアの報道によると、データによると、全国の充電スタンドの価格は2023年後半に87％上昇し、一部の都市では充電価格が2倍になったことさえある。

充電コストの上昇に関して最も発言力を持つのは、電気自動車を使ってオンライン配車サービスを運営する人たちだ。

河南省鄭州の配車サービス運転手は「料金が明らかに値上がりしました。以前は月額1200元でしたが、今は1500元です。確かに値上がりしました。特に8月以降は20～30％ほど値上がりしました」と語った。

新エネルギー自動車、特に純粋な電気自動車の受け入れを拒否する消費者は常に相当数存在しており、その理由は主に充電の不便さに集中しています。都市環境では、電気自動車の所有者が専用の駐車スペースを持っていない場合、独自の充電スタンドを設置することは非常に困難です。この場合、公共の充電ステーションが主な充電手段となります。

さらに恐ろしいのは、電気自動車の市場シェアが拡大し続けるにつれて、将来的に家庭用充電スタンドの価格が上昇する可能性があることだ。電気自動車の所有者が、個人用充電スタンドを使用する際に家庭用電気料金を享受できなくなると、自動車の使用コストは大幅に上昇し、従来の燃料自動車を上回ることになる。これは電気自動車の市場需要に打撃を与え、新エネルギー車の開発と普及に影響を与えるでしょう。

充電自体がすでに比較的面倒なので、充電コストが上昇すれば、電気自動車は最大の優位性を失うことになる。さらに、充電コストの上昇により、民間の充電スタンドの承認手続きに時間がかかる、充電に時間がかかる、充電ステーションの分布が不均一であるなどの問題も顕著になる可能性があります。消費者は自動車購入の選択を再考し始めるかもしれない。

電気自動車を受け入れるか否かに関しては、消費者は当然、受け入れるグループ、迷っているグループ、燃料節約派の3つのグループに分かれます。もし電気料金が本当に全体的に値上がりすれば、すでに電気自動車を購入した消費者の購買意欲が減退し、浮動票が石油節約派に傾き、長距離移動などの場面では電気自動車は「面倒で、費用がかかる」役に立たない移動手段になってしまうだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。