BYDの月間販売台数は30万台を超えた。来年400万台目標達成の鍵はファーウェイ

データによると、BYDの自動車販売台数は11月に再び30万台を超え、301,903台に達したが、前月からの成長はほとんどなかった。 10月の販売台数は301,830台で前月比5%増加した。

国内市場で月間30万台の自動車を販売した自動車会社はこれまでありません。しかし、懸念されるのは、今後価格競争が激化する中、売上が鈍化し始めているBYDが、持続的な高速成長をどうやって維持できるのかということだ。

11月の中国市場における乗用車の小売販売台数は約209.7万台で、前年同月比25.5％増加した。 BYDのシェアは約14.4％であるのに対し、ドイツと日本のブランドのシェアはわずか17〜18％です。 91cheは、新エネルギー車の普及率が引き続き上昇するにつれて、BYDのシェアは依然として拡大する可能性があるが、成長率はそれほど大きくならないだろうと考えている。 BYDが市場の20％を獲得できれば、月間販売台数は42万台に達する可能性がある。

では、BYD は将来誰から勝利をつかむべきなのでしょうか?

現在、ファーウェイ車の販売は増加しており、アイディールも好調で、上汽フォルクスワーゲンも11月に新エネルギー車1万5600台を納入した。

成長は常にピークに達します。明らかな現実は、BYD が新エネルギー市場で大きくリードしているにもかかわらず、その高い勢いを維持することがますます困難になるだろうということです。

中国市場におけるBYDの最大のライバルであるテスラも成長の問題に直面しており、市場シェアは圧迫されている。 11月のテスラの販売台数はわずか8万2432台で、前年同月比17.8％減となり、2022年12月以来の最大の減少となった。

テスラのように先行者利益が非常に大きい強力な企業でさえ、電気自動車の普及率が非常に高い中国市場では成長の困難に直面している。 BYDも当然例外ではありません。

消費者にとってテスラに対する目新しさは薄れつつあり、BYDについても同様だ。

テスラに加え、ファーウェイの台頭もBYDにとって無視できない存在となり始めている。エドモンド・ド・ロスチャイルド・アセット・マネジメントは、ファーウェイの電気自動車市場参入により、中国市場への新車の参入スピードが再び加速するだろうと見ている。 BYDが技術面でHuaweiに遅れをとると、前例のない攻撃を受ける可能性がある。

91cheは、BYDが10月に競合他社を上回り、世界の純電気自動車市場で好成績を収め、テスラに次ぐ2位になったとみている。今年の第4四半期にはテスラを追い抜くはずだ。 BYDの売上高は11月に過去最高を記録したが、値下げや販売促進が一定の役割を果たした。当初の目標によれば、BYDは来年400万台の電気自動車を販売する予定だ。設定された目標を達成できるかどうかは、今後 5 年から 10 年の開発において間違いなく重要な役割を果たすでしょう。つまり、BYDが今後も躍進を続けられるかどうか、販売目標400万台が一つの分岐点となる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。