サプライヤーが合意に達することができず、従業員が頻繁に退職する中、なぜ Apple は依然として自動車製造に熱心であるのか?

Appleが自動車を製造したいと考えていることは周知の事実です。

テスラのCEOマスク氏は2016年に早くもアップルが最大の競争相手であると指摘した。

最近、アップルのクックCEOもオンラインインタビューで珍しく直接的な回答をした。「自動車の問題に関しては、ご存じのとおり、私たちはいくつかの秘密を守らなければなりませんが、常にいくつかの秘密を隠し持っています。」

しかし一方で、Appleの自動車製造における進歩は非常に遅い。

現在まで、Apple Carの正式発売日に関する憶測は何度も延期されており、外界は絶えず風を捕らえ、影を捕らえることでAppleの自動車製造の進歩を「補う」ことしかできない。混乱したニュースにより、もともと曖昧だったアップルカーがさらに混乱を招いた。

明るい面としては、Apple がバッテリー技術で大きな進歩を遂げ、バッテリーセルを融合してバッテリー間の隙間をなくし、同じサイズのバッテリーパックでより大容量のバッテリーを搭載できるようになったと一部のメディアが報じている。

今年5月、メディアは、アップルがAR技術を使ってヘッドアップディスプレイの情報をフロントガラスに投影し、「ミッション：インポッシブル4」でフロントガラスに直接地図が映し出されたのと同様の効果を実現する技術を申請していたことを発見した。

新しいテクノロジーは確かに人々の無限の想像力を喚起することができるが、Apple はそれを実装する際に問題に直面している。

最近メディアは、アップルがアメリカ製のバッテリーの使用にこだわり、米国での工場建設を望まないCATLやBYDなどのサプライヤーとの交渉が次々と決裂し、バッテリーサプライヤー問題が未だ決着していないと報じた。

さらに、電子製品のサプライチェーンで常に最終決定権を握ってきたアップルが、自動車業界で優位性を維持できるかどうかも疑問だ。自動車のサプライチェーンは電子製品のサプライチェーンよりも長いです。アップルが知名度を下げることを望まない場合、特定の重要なポイントで供給者がいないという恥ずかしい状況に直面することになるかもしれない。

同時に、アップルの自動車チームの人員構成は安定していない。

今年6月には、自動車チームの創設者ベンジャミン・レオン氏を含む自動運転の上級幹部3人が相次いでクック氏に別れを告げた。その後、その穴を埋めるために、アップルはApple Watchの主要デザイナーであるケビン・リンチを自動車部門に異動させた。

現在、アップルの自動車部門の経営陣には、リンチ氏に加え、アップルAIの責任者であるジョン・ジャンナンドレア氏、Macハードウェアエンジニアリング部門の責任者であるダグ・フィールド氏、アウディ、BMW、ポルシェの元エンジニアであるマンフレッド・ハラー氏、BMW iシリーズの元責任者であるウルリッヒ・クランツ氏も含まれている。

Apple が強力な自動車研究開発チームの構築に多大な努力を払ってきたことは明らかだが、自動車会社から引き抜いた 2 人の専門家を除いて、他のメンバーはすべて「後発」である。これによって人々は疑問に思う。なぜアップルは、それぞれの分野ですでに優れた成果を上げているチームを解散させ、自動車製造の道に進むことを躊躇しないのだろうか？

答えは簡単です。Apple はそうすることができ、またそうしなければならないのです。

「新たな領域を開拓する」という観点から見ると、携帯電話、タブレット端末、パソコン業界ではアップルはトップレベルにあるが、現在の地位を確立したのはスマートフォンを定義した2007年のiPhoneだった。

App StoreやApple Musicなどの付加価値サービスはAppleに莫大な利益をもたらしているが、Appleが業界トップの地位を維持したいのであれば、ハードウェアにおける新たな躍進がまだ必要だ。そのため、新エネルギー車はアップルにとって見逃せない注目の製品となっている。

しかし、新しい産業への攻撃を開始することに加えて、Apple の自動車への巨額の投資は、主に自社の領域を守ることも目的としている。

Appleだけではない。近年、国内外の多くの「アウトサイダー」企業が自動車産業に投資しており、特に中国ではHuaweiやXiaomi、国外ではGoogleなどのテクノロジー企業がその例だ。

スタンフォード大学自動車研究センター所長のクリス・ガーデス氏は、これらの企業がなぜこの底なしの金の浪費に突入しているのかを次のように説明した。「そこには多くの人が気づいていないビジネスモデルが隠されているからだ。」

統計機関は、2030年までに自動車産業全体の市場規模が2兆米ドルに達し、その時点で世界には5,800万台の自動運転車が存在すると予測している。 AI、ビッグデータ、チップなどのテクノロジー大手の優位性は、この巨大な市場を活用するのに十分です。

しかし、これらの大企業にとって、利益よりも大切なことが一つある。それは、消費者の時間をさらに奪う方法だ。

人々は毎日車の中で多くの時間を過ごします。アメリカを例に挙げてみましょう。アメリカ自動車協会の最新の統計によると、平均的なアメリカ人は年間約307.8時間、つまり1週間あたり6時間を車内で過ごしている。この期間中、人々の注目は Apple、Google、Facebook が提供するサービスには向かないでしょう。このギャップを埋めることができれば、大きな利益を得ることができるでしょう。

カーネギーメロン大学機械学習研究所所長のラージ・ラジクマール教授は次のように述べた。「これらのテクノロジー大手は、国民生活のあらゆる側面に介入し、制御し、さらには支配することを望んでいます。」

このビジネスの観点から言えば、自分がやらなければ、他の人が自然にやるようになり、その結果、消費者に対する影響力は徐々に薄れていきます。 AppleやGoogleのような企業は自動車市場に夢中になっており、どの企業も主導権を握り、魚ではなく肉屋になりたいと考えている。 ”

言い換えれば、Apple は、他の競合他社が自動車を参入点として利用し、ソフトウェアとハ​​ードウェアの市場全体で Apple が苦労して獲得したシェアを奪い取ろうとすることを懸念しているが、これは Apple にとって絶対に受け入れられないことだ。

アップルは、ユーザーの車内での時間を確保するために、これまで通り自動車分野でソフトウェアとハ​​ードウェアの二本柱の戦略を採用し、ハードウェアよりも先に車載システム「CarPlay」を発売した。このシステムは、ドアのロック解除、ナビゲーション、通話、メッセージの送受信などの機能をサポートしています。また、運転中にユーザーがシステムをスムーズに制御できるように Siri も組み込まれています。

CarPlay は Apple の優れたシステムエクスペリエンスを継承しています。そのため、ハードウェアが「難産」というジレンマに直面しているとしても、Appleはソフトウェアで自動車分野に進出したことになる。統計によると、2020年に生産された新車の60％がCarPlayをサポートしています。

しかし、どの自動車メーカーもシステムを完全に外部に引き渡すつもりはなく、Apple も他のメーカーの製品に「頼る」だけでは満足しないだろう。そのため、Appleは今後も自社開発車の優位性を攻め続けることは間違いないだろう。

自動車の完全電動化は避けられない流れです。ブルームバーグは、2025年までに電気自動車の販売が乗用車販売の10％に達すると予測している。この数字は2030年までに28%、2040年までに58%に達するだろう。Appleにとって、このような有望な市場を見逃すことは絶対にできない。

技術的に言えば、Apple は自動車業界で成功するために必要なものを備えているが、問題がある。Apple の成功はテクノロジーだけでなく、強力な経営モデルからも生まれているのだ。携帯電話とは全く異なる分野、そして3万点の部品からなる自動車産業に直面したとき、アップルは自社の成功体験によって傷つくことになるのだろうか？結局のところ、自動車業界には Apple を真剣に受け止めていないメーカーが無数に存在する。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。