運転するのは疲れるし、タクシーに乗るのは高すぎる？ Baidu AI Open Day、シェア型無人運転車の開発動向を共有

あなたのことをより深く知るスマートフォンのアプリから、何でも知っている家庭のスマートスピーカー、都市に徐々に登場しつつある自動運転車まで、AI は前例のないスピードで私たちの生活に近づいています。誰もが最先端のAI技術を体験し、新しいAIの知識を学べるように、百度は7月16日に第1回「AI、Let Me Go」AIオープンデーイベントを開催しました。このイベントの内容は、シェアリング無人車に焦点を当て、「運転は疲れる、タクシーは高すぎる？ロボタクシーが行動を起こす時が来た」というテーマでした。百度の自動運転製品運用部門のディレクターである徐宝強氏は、百度の自動運転技術とシェアリング無人車の開発動向について語った。

（百度の自動運転製品運用部門ディレクターの徐宝強氏がその場で語った）

人工知能技術の急速な発展と実装は、100年以上発展してきた自動車産業を含む多くの伝統的な産業に新たな可能性をもたらしました。現段階では、自動運転産業の発展は中国と米国の間で競争の状況を生み出している。この分野では米国が先行していたが、中国企業も追い上げの強い傾向を示している。中国の都市部の道路シーンはより複雑であり、このシーンで訓練された自動運転技術はより強力な能力を備えています。さらに、車道連携や5Gクラウド運転などのインフラにおける中国の優位性も非常に明白であり、国内の自動運転技術の成熟をさらに加速させることができる。

（ガイドハウスは、百度を世界の自動運転分野のトップ4の「リーダー」の1つとして継続的にランク付けしています）

業界全体では、燃料自動車時代の後進性から電気自動車時代の競争、インテリジェント自動車の時代において、国産の自動運転技術と自動車は十分に海外を上回る能力を備えているとみている。世界的に有名な研究機関ガイドハウスは、2020年と2021年に百度を世界の自動運転分野の4大「リーダー」の1つに挙げており、リーダー陣営に属する唯一の中国企業である。

百度は2013年に正式に自動運転技術の研究開発を開始し、2017年にアポロオープンプラットフォームをリリースしました。現在までに、百度アポロの自動運転技術は、公共交通、衛生、小売、観光、物流、農業、教育、鉱山トラックなど、複数の分野をカバーし、人の輸送、商品の配送、特殊作業などのシナリオをカバーしています。その中で、最も技術的な難易度が高く、日常生活との関連性が高く、商業的可能性が最も高いセグメントシナリオは、L4レベルの都市道路共有旅行です。

このセグメント化されたシナリオで安全な移動体験を実現するには、強力なテクノロジーとそれに適合した車両が必要です。徐宝強氏によると、百度の自動運転技術はすでに、まるで「AIベテランドライバー」が運転しているかのように、レベル4レベルの都市道路共有走行シナリオに完全に対応できるという。この「AIベテランドライバー」になるには、まずその脳に相当するデータ駆動型のコアアルゴリズムに頼る必要があります。第二に、厳しい路上テストを通じて技術を改良する必要がある。そして最後に、「空の目」のような支援を提供するには、車両と道路の連携が必要です。

ユーザーにとって最も関心の高い自動運転の安全性の問題に関しては、Baidu Apollo の自動運転ではソフトウェアからハードウェアまで多重の安全対策と障害冗長性を設計しています。その有効性は、シミュレーションから閉鎖されたテストサイト、実際の路上テストに至るまでの詳細なテストシステムを通じて保証されます。同時に、路上を走るすべての無人運転車は、規制当局の運転免許試験に合格することになる。現在までに、百度アポロ自動運転は全国で293件の試験道路ライセンスを取得しており、その中には、現在も独占的に保有されている最高レベルかつ最も複雑な北京T4レベルのライセンスも含まれている。徐宝強氏は、百度の自動運転車は現在、都市部の道路で99.99％の成功率を誇っており、全体的な安全性は人間の運転手よりも高いと述べた。

都市道路でL4レベルのシェアードトラベルを実現するには、強力な自動運転技術に加えて、優れた車両も必要です。百度は今年6月、第5世代のシェア型無人運転車「アポロ・ムーン」を発売した。以前の世代の製品と比較すると、Apollo Moon のセンサーレイアウトは、市場で量産されている車両のものと変わりません。同時に、ハードウェアの信頼性もさらに向上しました。コアコンピューティングユニットとセンサーには 5 年間の保証が付いており、20,000 時間のトラブルのない安定した動作を実現できます。

製品設計におけるこうした進歩に加え、アポロ・ムーンは業界をリードする前例のないわずか48万元という低コストも実現しており、これは業界の一般的な自動運転車のおよそ3分の1に相当します。車両のコストが低いということは、大規模な運用をより迅速に実行できることを意味し、自動運転サービスがより早く私たちの生活に浸透することを可能にします。

百度は2019年以降、長沙、滄州、北京などの都市で無人運転車のシェアリングサービスを開始した。ユーザーは、Baidu Maps または Apollo Go アプリを通じて、これらの地域での自動運転車のシェアリング旅行サービスを体験できます。 2020年末現在、アポロ・ゴーは21万人以上の乗客にサービスを提供しています。今後3年間で、百度はシェアリング無人車サービスを30都市に拡大し、3,000台以上のシェアリング無人車を配備し、300万人以上のユーザーにサービスを提供します。

将来、シェアリング無人移動の普及により、交通効率が大幅に向上し、交通事故の発生率が大幅に減少し、電動化やシェアリング移動手段は環境保護や排出量削減にもより貢献するでしょう。同時に、ハンドルから手を解放し、仕事や生活、娯楽に専念することもできます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。