乗客は飛行機のWiFiがインターネットに接続できないと不満を漏らしている。機内インターネットが爆発的に普及するまでにどれくらいの時間がかかるでしょうか?

中国民用航空局が発行した「機内での携帯用電子機器（PED）の使用に関する評価ガイドライン」は春雷のごとく、大手航空会社の間で「機内での携帯電話の電源オン」競争を引き起こした。 1月18日20時現在、航空会社10社が機内での携帯電話の使用禁止解除のスケジュールを発表している。
1月18日の早朝、この飛行を体験する最初の一団の乗客が着陸した。しかし、新機能を試してみたところ、インターネットに接続できない、あるいは接続できても動画が見られないといった欠点があると嘆く乗客もいた。これが機内WiFi体験に関する乗客の「不満」となった。
これは現在使用されているテクノロジーに関連しています。中国電信は、衛星移動通信ライセンスを持つ国内唯一の基本通信事業者として、Ku衛星通信技術を使用して乗客にインターネットサービスを提供していると述べた。多くの専門家は記者に対し、従来のKu衛星技術では乗客の高速インターネット接続のニーズを満たすことができず、アップグレードが必要だと語った。高スループット衛星が「救世主」となる。
5年後には大ヒット映画をオンラインで視聴することが難しくなるだろう
「今日、中国東方航空の放送メッセージは確かに『飛行機はまもなく離陸します。携帯電話を機内モードに切り替えてください』に変更されました。もう強制的にシャットダウンする必要はありません...これは中国の航空業界にとって小さな前進です。」 18日午後、あるネットユーザーがソーシャルプラットフォームに上海虹橋空港の位置を示すメッセージを投稿した。
飛行機内で携帯電話が使えます！多くの乗客はこれに興奮していましたが、実際に体験してみると、インターネットの速度の問題も注目されるようになりました。「最初はとても驚きましたが、今はとてもがっかりしています。」 1月18日の朝、乗客の一人がザ・ペーパーの記者に自身の体験を語った。
中国東方航空は記者団に対し、機内WiFiサービスを提供できる機内インターネット機群の規模が74機に達し、国際長距離路線すべてと国内主要ビジネス路線166路線をカバーしていると語った。
同紙の体験レポートによると、中国東方航空が提供するWiFiサービスは無料で試用できるが、1便あたり100席しかなく、事前に申し込む必要があるという。
場所の数は限られているのに、インターネットの速度がまだ遅いのはなぜですか?これは、国内航空会社が現在使用している通信技術に関連しています。複数の専門家は記者に対し、航空機搭載WiFiの技術的経路は、ATG（地対空）通信と衛星通信の2種類に大別できると語った。中国では主に衛星通信が使用されています。しかし、現在中国の民間航空機に接続されている衛星は、打ち上げ当初は大規模な通信用に設計されていなかった。航空機のアンテナの直径は小さく、衛星のリソースは限られており、帯域幅の収容能力は低いです。
「現在、航空機WiFiの帯域幅レートで基本的に実現できる機能は、支払いやインタラクションなどの主要アプリケーションです。5年以内に、飛行機内で携帯電話でビデオを視聴したり電子書籍を読んだりするなどの操作は、飛行機内の『ローカルエリアネットワーク』を通じて実現されるようになるでしょう。」深セン航空電子技術研究所の主任エンジニアで、深セン東科電子科技有限公司の副社長である謝英氏が記者団に語った。
高スループット衛星が「救世主」となる。謝英氏は、高スループットKu衛星が2019年に打ち上げられる予定であると紹介した。慧皇科技（002296、SZ）が出資する航空機WiFiシステム一式プロバイダーである飛天聯合（北京）システムテクノロジー株式会社（以下、飛天聯合）の段世平CEOは記者との独占インタビューで、高スループットKu衛星のシステム容量は従来のKuより数倍高いが、現在は海外の航空分野でのみテストが行われていると述べた。
機内インターネットの普及にはさらに多くの衛星が必要
中国電信が提供した情報によると、同社は衛星移動通信ライセンスを保有する唯一の基礎通信事業者として、世界をリードするKu衛星通信技術を使用して乗客にインターネットサービスを提供している。
しかし、段世平氏は以前、現在中国で使用されている従来のKu技術は使用ニーズを満たすのが難しいと述べていた。「従来の Ku 技術は帯域幅が非常に狭いです。システムを使用する乗客の数が増えると、エクスペリエンスは急速に低下します。従来の Ku は長期的な開発に適したシステムではないと考えています。」
「機内での携帯電話の使用を許可する政策の完全実施に伴い、中国電信は高スループット衛星（HTS）ネットワークの展開と統合ビジネス運用プラットフォームのアップグレードを加速し、乗客により安全で高速かつ経済的な機内ブロードバンドインターネット接続サービスを提供する」と中国電信は記者団に語った。
衛星通信技術の分野では、KaバンドとKuバンドのどちらを採用するかについて、業界では常に議論が続いてきました。中国電信の関係者は記者に対し、将来的には高スループットのKu技術を採用する予定だと語った。しかし、業界では、より高い帯域幅機能、より広いネットワークカバレッジ、より低い帯域幅コストなどの利点により、航空機向けネットワークサービスの提供において、Ka衛星が現在のKu衛星に徐々に取って代わるだろうという見方もあります。

謝英氏は、高スループットのKa技術の開発によってKu技術の開発が行き詰まることはないと考えている。「ク州は現在、ラジオやテレビの事業が盛んで、その収容力は限られている。カ州は未開の地で、発展が始まったばかりで、明るい未来が待っている。ク州の未来はカ州の未来とは比べものにならないが、ク州が消滅することはないだろう。」
これはコストと無関係ではありません。「高スループットKaと高スループットKuの打ち上げコストは同程度です。高スループットKu衛星の打ち上げコストが2億ドルだとすると、大容量の高スループットKaは4億ドルから6億ドルで済み、コストは1～2倍に増えますが、帯域幅容量は数十倍から数百倍に増え、帯域幅の費用対効果ははるかに高くなります。高スループットKaの段階に到達して初めて、機内インターネット産業の革命、あるいは産業の爆発的な成長がもたらされると私たちは考えています」と段世平はかつて記者団に語った。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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