ポルシェの1台あたりの利益率がフォルク​​スワーゲンのほぼ3倍であることを考えると、メルセデス・ベンツは本当に「貧乏人を騙している」のだろうか？

中国のインターネット上では、「メルセデス・ベンツは貧乏人を騙さない」というジョークが至る所で見られる。実際、メルセデス・ベンツの1台あたりの利益率を見てみると、メルセデス・ベンツの収益効率はBMWに劣るだけでなく、アウディよりも低いことがわかります。

2019年の報告書によると、メルセデス・ベンツの1台あたりの平均利益率は7.9%で、ボルボをかろうじて上回った。リストの中で唯一異例なのはマセラティで、1台あたりの平均利益は4,000ユーロだが、利益率はわずか4.8%だ。その理由は非常に単純です。販売量が少なすぎて、利益がいくら高くてもコストをカバーできません。

では、どの自動車ブランドが本当に高い利益率を持っているのでしょうか（あるいは、貧しい人々を騙しているのでしょうか）？

販売される車1台あたり平均5万6000ユーロの収益を上げ、一般の人々が考えることすらできないブランドであるフェラーリを除けば、一般の人々が一生懸命働けば手に入れることができる唯一のブランドはポルシェ（マカンなどのモデルのおかげです）です。 2109年の車両1台あたりの利益率は16.7%と高く、販売された車両1台あたり平均15,641ユーロの利益を上げました。それは間違いなく「貧乏人を騙すことはない」。

昨日、ポルシェはシュトゥットガルトと上海間のビデオリンクを介して2021年の世界的な年次記者会見を開催しました。会議でポルシェは2020年の業績と今後10年間の事業戦略を発表した。

データによれば、2020年は非常に厳しい年であったにもかかわらず、ポルシェは昨年より1億ユーロ多く稼ぎ、287億ユーロの営業利益と42億ユーロの売上利益を達成した。 1台当たりの利益率は前年より若干低下したものの、依然として14.6％と高い水準を維持した。

ポルシェは主に誰から利益を得ているのでしょうか?発表会が開催された場所、シュトゥットガルトと上海を見てください。答えは自明です。

データから判断すると、ポルシェの収益力は、特にフォルクスワーゲンの利益率4.5％と比較すると恐ろしいほどだ。約3倍の利益率は他社より抜きん出ており、今後10年間の戦略計画を発表するのに十分な自信を与えている。

ポルシェ・グローバル取締役会会長オリバー・ブルーメ氏は、同社が電動化への変革を加速させると語った。 2025年には、純電気自動車とハイブリッド車が総出荷数の50%を占め、2030年までにこの割合は80%に増加するでしょう。

2020年、ポルシェの純電気自動車「タイカン」は全世界で20,015台を出荷し、総出荷台数の7%を占めた。かつて世界一の富豪だったビル・ゲイツもこれを所有している。

自転車の利益率が8%未満から16.7%まで上昇しているのに、貧乏人を騙さない人がいるでしょうか?ポルシェの前では、メルセデス・ベンツは実は単なる弟分に過ぎない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。