混合ポジショニングには隠れた危険があり、パワーダウンが確認され、シトロエンC4キャップジェミニの上場の将来は不透明

11月1日、上汽GM五菱初のシルバーラベルモデルである凱捷MPVが8万5800元から11万6800元の価格帯で正式に発売された。上汽GM五菱によると、中国の家族の日常的な移動シーンの95％は1～4人で構成されているため、シトロエンC4スペースツアラーは日常的な家族旅行のニーズを満たすために「大型4人乗りファミリーカー」を選択したという。

キャップジェミニが株式公開

しかし、業界関係者の意見では、あえて「大型4人乗り」という位置づけのモデルが、一般的に各ブランドのフラッグシップとなっている。シトロエン C4 スペースツアラーのこの市場への参入はまさに「先駆的」であり、その競争力は非常に限られています。さらに、先行販売で示された177馬力と比較して、Kaijieの発売時には147馬力モデルのみが提供されるため、消費者に「構成が縮小された」という印象を残すことは間違いなく、ひいては、まだ確立されていないWuling Silver Logoのブランドイメージに影響を与えることになる。

今年5月下旬、上汽GM五菱はグローバルシルバーロゴを正式に発表した。今後はレッドロゴと同時にシルバーロゴも販売予定です。赤いロゴは中国に根ざし、銀色のロゴは世界に向けています。彼らは協力して、Wulingブランドの刷新を支援します。上汽GM五菱の銀色のロゴを冠した初の量産モデルとして、凱傑の重要性は明らかです。競合他社と比較して、シトロエン C4 スペースツアラーの最大の特徴は、「ビッグ 4 人乗り」の製品レイアウトにあります。

MPV市場では、あえて「ビッグ4シーター」というスローガンを掲げるMPVモデルは珍しい。その中には、ビュイック GL8 アベニールの 4 人乗りフラッグシップバージョンや、レクサス LM の 4 人乗りロワイヤルバージョンなどがあります。どちらもそれぞれのブランドのフラッグシップ中のフラッグシップで、価格はそれぞれ52万9900元と146万6000元と高額だ。

対照的に、SAIC-GM-Wulingは常に中低価格帯ブランドの代名詞とみなされてきました。同社の五菱宏光は、優れたコストパフォーマンス、大きな積載量、そして複数人を同時に乗せる能力により、長年にわたりMPV市場を支配してきました。五菱の銀ロゴは世界的に販売されているが、キャップジェミニが「大型4人乗り」市場に参入するのはまだ場違いに思える。

キャップジェミニの「ビッグ4シート」レイアウト

実際、カジャーは真の「大型4人乗り」ではなく、3列目をフラットに折りたためる6人乗りモデルです。無理やり「ビッグ4シーター」として位置付けた結果、3列目は非常に使いにくくなっています。あるネットユーザーは「国慶節の連休中に4S店に試乗に行った。パワーは良くなく、2列目の通路は狭く、3列目に乗り込むのも難しかった。メーカーが改善してくれることを願う」と述べた。

さらに、国内の「二人っ子政策」の緩和により、ファミリー向けMPV市場で発売されるモデルのほとんどが、大型の6人乗り、さらには大型の7人乗りへと変化しました。今回シトロエンC4スペースツーリストが打ち出した「大型4人乗りファミリーカー」というコンセプトは、間違いなくファミリーMPV市場の一般的な傾向に反するものである。

「シトロエン C4 スペースツアラーを大型の 4 人乗りファミリーカーとして位置付けるのは、単なる宣伝の仕掛けであり、実際的な意味はあまりありません。」北京大学経済学院の薛旭准教授は、上汽通用五菱がこのような行動をとったのは、おそらく「公然と板張りの道路を建設し、秘密裏に進軍するため」だろうと述べた。ファミリーカー市場を獲得する一方で、公用車市場も考慮する必要がある。これは標準的な「混合ポジショニング」であり、市場シェアを獲得することが目的です。

薛旭氏は、シトロエンC4にとって現在重要な問題は、消費者の体験と要望を満たすことができるかどうかだと考えている。答えが「いいえ」であれば、家庭市場とビジネス市場の両方でブロックされ、最終的には何も得られなくなります。

近年、MPV市場の継続的な衰退や消費のアップグレードなどの要因により、五菱ブランドは徐々に衰退しています。最新データによると、今年1月から9月まで、自動車市場全体の継続的な回復を背景に、五菱ブランドは合計165,900台を販売し、前年同期比17.05%の減少となり、自動車市場全体の6.9%の減少を大幅に上回った。

五菱銀印の第一号モデルとして、凱傑は間違いなく売上を伸ばすという重要な任務を担っています。 SAIC-GM-Wulingのブランドおよびマーケティングディレクターである周英氏は、「Wuling Kaijieの追加とHongguang MINIの市場における継続的な拡大により、Wulingブランドは今後成長傾向を示すと確信しています」と述べました。

しかし、業界から批判された「曖昧なポジショニング」に加え、新たに発売されたシトロエンC4スペースツアラーは、パワーが低下していることも「確認」された。 9月28日、キャップジェミニは先行販売を開始しました。多くのメディアは、「キャップジェミニには、最大出力130キロワット（177馬力）、最大トルク290Nmの1.5Tターボチャージャー付きエンジンが搭載され、CVTギアボックスと組み合わされている」と報じました。

SAIC-GM-Wuling公式サイト Capgemini電源構成

キャップジェミニ・パワーは正式に市場に投入されてから、規模が大幅に縮小しました。 SAIC-GM-Wulingの公式ウェブサイトによると、販売中のKadjarの4つのモデルには108キロワット（147馬力）のみが搭載されている。車両重量が1.6トンであることを考慮して、一部のネットユーザーは率直に「シトロエンC4スペースツアラーは大きな荷馬車を引く小さな馬だ」と述べた。ネットユーザーの中には、「広告は素晴らしかったが、結局は裏目に出た。177（馬力）が147（馬力）になった。五菱も虚偽の広告をした！がっかりだ」との声もあった。 「モデルのために、ブランド全体の評判が傷つけられた。この世代が年老いて車を買わなくなるまで、回復しないだろう。」

一部のネットユーザーはコメントを残した

他のネットユーザーたちは、「五菱が新型宝君と同じエンジンを使うなんて！本当に使うなら新型宝君はどうやって販売されるんだろう？」と推測した。 「その（177馬力の）エンジンは、価格を再度引き上げるために使われており、当面は公開されない。現在の構成が失敗した場合、事態を救うために事前に公開される可能性がある。」

注意深いネットユーザーの中には、シビックではパワーだけが低下したわけではないことに気づいた人もいる。 「今では、高張力鋼板50％、ケージ型ボディ、サイレントコットンの割合などについて誰も言及しない…政府がすべての責任を負ったようだ。」

これについて薛旭氏は、キャップジェミニの構成縮小は、営業部門と生産部門のコミュニケーション不足が原因かもしれないし、上場価格やサプライチェーンに問題があったため、当初の約束を果たせなくなり、最終的には恥ずかしい状況になったかもしれないと述べた。薛旭氏は「本当に影響を受けるのはキャップジェミニの潜在的顧客だ。この層は大きな心理的ギャップを抱え、支払いを拒否する可能性もある」と強調した。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。