テスラの年間マーケティング費用はわずか1億8000万人民元だが、吉利汽車はその20倍、フォルクスワーゲン・グループでは1620億人民元に上る。

テスラは中核となる広報チームを解散した。現在、ほとんどのメディアはマスク氏の個人ツイッターアカウントを通じてテスラに関する直接の情報を入手している。

確かに、自動車会社に広報部がないというのは珍しいことだ。

かつて吉利汽車の広報部長を務め、現在は吉利汽車グループの副社長を務める楊学良氏は、微博に「頭の後ろが凍りつくような感じ」だと投稿した。

テスラの場合、独自の人気とトラフィックがあるため、そのブランドイメージは人々の心に深く根付いており、宣伝は必要ありません。マスク氏が常に築き上げてきた先駆的なイメージのおかげで、テスコは多くの広報費用を節約できたと言わざるを得ない。

しかし、テスラは従来のメディアでは人気がありません。マスク氏は、テスラが一部メディアによって故意に信用を傷つけられていると何度も公に述べている。

これは、マスク氏が広報部門を解散するという決断を下した一因にもなったかもしれない。メディアとの関係はそもそもそれほど密接ではないので、メディアとつながる広報部門を持たない方がよいのだ。

自動車会社の中では、コスト効率を重視するテスラはマーケティングにほとんどお金をかけておらず、フェラーリやブガッティなど販売台数が極めて少ないスーパーカーブランドよりも少ない。

マーケティングが発表した「自動車産業マーケティング支出リスト」によると、2019年に世界の主要自動車メーカーの中で最もマーケティング支出が多かったのはフォルクスワーゲングループ（アウディとランボルギーニを除く）で、そのマーケティング費用は約1,620億人民元に相当します。ホンダとダイムラーはそれぞれ2位と3位にランクインした。

テスラのマーケティング費用はわずか1億8600万人民元で、世界的な人気とは一致していない。

特筆すべきは、吉利汽車のマーケティング費用が国内自動車会社の中でトップクラスであり、43億3200万元に達し、テスラの20倍以上であることだ。

広報部門の解散により、テスラのマーケティングコストはさらに削減される可能性があり、これは直接販売モデルを好むテスラにとって必ずしも悪いことではないかもしれない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。