フォードの全電気自動車マスタング・マッハEは、今でもマスタングと呼べるのでしょうか？

今年初め、突然の流行により、各自動車メーカーの新車発売のリズムが乱れた。我慢できなかった一部のメーカーは上半期にオンラインで記者会見を行ったが、ほとんどのメーカーはやはり実車を披露したいと考えていたため、9月には自動車市場で新車の「爆発的増加」が見られた。 BMW iX3、メルセデス・ベンツG350、マツダ3/CX-30の圧縮着火バージョンなどのモデルが市場に投入されたが、重要性と話題性で言えば、新世代メルセデス・ベンツSクラスを超えるものはないだろう。

しかし、インターネット上の写真のせいで、この車は発売直後に世論に「衝撃」を与えた。一部のネットユーザーは、新しいメルセデス・ベンツSクラスとホンダ・アコードが道路で並んで走っている写真を撮影したが、その雰囲気から判断すると、実際に一方が「押しつぶされた」ようだ。あるネットユーザーは「メルセデス・ベンツのロゴがなかったら、間違いなくアコードを選ぶだろう」とコメントした。メルセデス・ベンツの主力セダンは、実はBクラス車に「完敗」したのだが、これはまるで虎が人前で犬にいじめられているようなものだ。これは単なるジョークですが、真実も明らかにしています。車のロゴは車のブランドに一定の付加価値をもたらしますが、最終的に車がユーザーに受け入れられるかどうかを決定するのは、製品自体がユーザーの期待に応えているかどうかです。

もう一つの例はフォードのマスタング・マッハEです。これはマスタングという名の純電気SUVで、フォードの世界初の純電気モデルでもあります。

一般の人々にとって、マスタングはV8エンジンの象徴であり、GTクーペデザインの代表であり、スポーツと究極のハンドリングを熱心に追求する車です。したがって、マスタングのロゴをつけた純電気SUVを発売することは、熱狂的なマスタングファンの目には「自らのルーツを忘れる」行為に等しい。

「純電気SUVはマスタングと呼ばれる価値があるのか​​？」これは多くのネットユーザーの共通の声です。

したがって、フォードのこの真に戦略的なモデルが消費者に認知され、市場で成功を収められるかどうかは、まず消費者の心の中の疑念を払拭し、次にハードコアな製品力を通じて消費者にクレジットカードでの支払いを納得させることにかかっています。

フォードもこのことはよくわかっている。 「100,000ボルト」ライブショーの最新第2話で、フォードのグローバル電気自動車担当ディレクター、マーク・カウフマン氏がこの質問に具体的に答えた。

フォードはなぜマスタングという名の純電気SUVを製造したのでしょうか?実際、この問題は次の 3 つの質問に分けられます。

1. フォードはなぜ純粋な電気自動車を製造したいのでしょうか?

2. この車はなぜSUVなのですか?

3. この車の名前がマスタングなのはなぜですか?

最初の質問は答えやすいです。世界各国の環境排出基準がますます厳しくなる中、自動車業界では電動化への変革と電気自動車の導入がコンセンサスとなっています。

技術的に言えば、純粋な電気自動車を製造することが、将来の自動運転を実現する唯一の方法でもあります。まず、自動運転技術にとって重要なエネルギー源は電気であり、新エネルギー車は電動化の度合いが高い。従来の自動車のように石油から電気を作るプロセスを経る必要がなくなり、電気に対する保証も向上しました。第二に、新エネルギー車はより柔軟性があります。従来の自動車はこれまで発展するにつれて、全体的な構造が比較的固定化しており、自動運転技術用のセンサーなどの部品を収容するスペースは車内にあまりありません。しかし、新エネルギー車はより柔軟性が高く、よりモジュール化された車体構造を備えているため、自動運転技術に必要なハードウェアを組み込むことが容易になります。

特に注目すべきは、マスタング マッハ E がフォードの新しいグローバル エレクトリック純電気プラットフォーム上に構築されていることであり、これは非常に重要です。なぜなら、多くの従来の OEM がこれまでに独自の純電気製品を発売してきたものの、これらのモデルが燃料プラットフォームに基づいて改良されていることは否定できないからです。最適化は図られるものの、電動化システムが持つべき利点を十分に発揮することはできない。バッテリー寿命や性能の面でも、純粋な電気プラットフォームで構築されたモデルと比較すると、本質的な欠点があります。

純電気化が自動車業界の一般的なトレンドであるならば、まだ理解できるが、マスタングをSUVにすることはファンの痛いところを突くことになるだろう。結局、マスタング誕生から56年、クーペモデルのクラシックなイメージは人々の心に深く根付いており、両者はほぼ同一視されるほどだ。

しかし、よく注意してみると、市場に出回っている純電気自動車のモデルのほとんどが SUV であることがわかります。これは主にバッテリーのレイアウトを考慮したためです。純電気モデルのバッテリーは車の下に置かれることが多く、バッテリー自体の高さが車内のスペースの一部を占有するからです。そのため、セダン形状を採用した場合、スペースとボディ形状の両方を考慮することが難しくなります。

考えてみれば、フォードがこのマスタングという名前のSUVを作ったのには別の理由があるのか​​もしれない。マスタングを購入するオーナーの多くは、収入の少ない独身の若者です。かっこよくて女の子を惹きつけることが彼女たちの主なニーズです。この観点から見ると、マスタングはほぼ完璧な選択です。しかし、徐々に家族を持ち、家族志向が強くなるにつれ、ベビーカーやチャイルドシートを収納でき、通行性も高いトランクを備えたSUVが、彼らのニーズに合致するようになります。フォードは明らかに、ブランド忠誠度の高いこれらのコアユーザーを失いたくないのだ。家族にSUVがないので、SUVを作る予定です。

最後の質問ですが、なぜこの車の名前がマスタングなのでしょうか？

親が子供に名前を付けるのと同じように、メーカーは常に自社の車に付ける名前に何らかの期待を抱いています。マスタングはフォードの「金の看板」とも言える存在であり、フォードがこのブランドを非常に大切にしていることは間違いありません。マスタング誕生に関するドキュメンタリーの中で、フォードの経営陣は、この質問に対する答えを暗に示しました。「世の中には退屈な電気自動車が多すぎる。フォードは、感情と魂を持った純粋な電気自動車を作りたいのだ！」

56年間の改良を経て、マスタングは単なる自動車モデルではなく、豊かな感情的意味合いを持つ文化的シンボルになりました。これは、マスタングがハリウッドを頻繁に訪れるようになったという事実からもわかります。最近、テスラ モデル Y とマスタング マッハ E が並んで充電している写真をインターネットで見ました。テスラは見た目も洗練されていて安定感があり、テクノロジー感が強いです。後者の青い塗装とよりスポーティなラインは、人々の運転意欲を高め、個性を追求する若者の欲求に合致しています。オーラの面では、どちらもそれぞれの良さを持っています。

マスタングというからにはマッハEが良いに違いない。

まずは外観デザインについてお話しましょう

優れたデザインにより、車の前面にファミリーロゴが付けられていても、交通中でも一目でブランドを認識できます。これは、ファミリー デザイン要素と呼ばれることが多いものです。

しかし、マスタングは誕生以来、クーペモデルの代表格であり続けています。歴史上、SUVはおろか、4ドアモデルさえ存在したことがなかった。したがって、Mach-E を一目見てマスタングのように見せることは、デザイナーのスキルを試す絶好の機会となります。

サイドラインはマスタングモデル全体の魅力です。 Mach-E は、長いフロントと短いリアの全体的な比率を維持し続けています。一般的に、フロントオーバーハングが長すぎると動力伝達が失われますが、マスタング マッハE ではファミリーの魂を表すデザイン要素である長いフロントエンドを維持するために、エンジニアは外観と性能の巧みなバランスも実現しました。

最終バージョンでは、マスタング マッハE のフロントキャビン全体の高さがさらに高められて平らになり、ルーフ後部のラインがさらに傾斜して、マスタングのクラシックなファストバック形状が生まれました。同時に、傾斜したルーフ形状によって2列目のヘッドスペースが圧迫されることを考慮し、デザイナーは2色の継ぎ目の視覚効果を利用してルーフ部分と2列目の乗客の上部の領域を持ち上げ、ヘッドスペースを「奪う」ことにした。ファストバックの形状を巧みに維持しながら、2列目の乗客の乗り心地を確保しています。

最後に、デザイナーはこの車に、このファミリーのクラシックなシャークノーズフロントフェイスの形状と 3 つの円柱状のテールライトを追加しました。フォードのエンジニア自身の言葉を借りれば、この車がどの角度から見てもマスタングとして見えるようにするためです。

純粋な電気自動車にマスタングのような運転の楽しさを持たせるのは簡単なことではなく、特にエンジニアリングチームのチューニングスキルが試されます。マッハEをマスタングと同じくらい運転が楽しい車にするために、フォードのグローバルパフォーマンスチームはノースカロライナのシミュレーターを使用して車をテストし、調整しました。このシミュレーターを使用してチューニングされた量産モデルはこれが初めてです。

各国の道路状況が異なるため、サスペンションの硬さ、ブレーキの感度、ステアリングの感触など、自動車、特に電気自動車に対するユーザーの要求も異なります。シミュレーターを使用すると、世界中の道路状況をシミュレートして、さまざまな市場のニーズを満たすことができます。同時に、従来の実車テストと比較して、トラックシミュレーターはシーンと車両データをすばやく切り替えることができます。たとえば、異なるサイズのタイヤが車両の動的性能に与える影響を評価する場合、シミュレータ上で数秒でタイヤを交換することができます。シミュレーターを使用すると研究開発サイクルを短縮でき、研究開発サイクルが短くなると、車両モデルをより早く市場に投入できるようになります。

従来の概念では、純粋な電気SUVという言葉を運転の楽しさと結びつける人は誰もいないでしょう。純粋な電気自動車が向かう先は都市部の通勤だけであるようだ。この概念は主に 2 つの側面から生まれます。一つは、今のところバッテリー技術に画期的な進歩がないことです。メーカー（特に中国メーカー）は、運転の楽しさよりも、走行距離の長さを重視しています。一方、激しい運転はバッテリーの発熱を引き起こす可能性があり、BMS には非常に高い技術要件が課せられます。そのため、自社の技術に自信のないメーカーは、このことについて話すことを避けることが多いです。

しかし実際には、電気自動車のバッテリーのほとんどは車体の下に敷かれているため、車体の重心が低くなり、走行時の安定性が強くなります。純粋な電気自動車は、シャーシの高さと通行性を確保しながら、より柔軟な操縦とドリフトが可能になり、激しいトラック走行中でもより速く旋回できます。

フォードを知る人なら誰でも、フォードには自動車製造の伝統があることを知っています。高性能チームがまず究極の性能を持つ高性能モデルを作成し、その後継続的な調整と改善を経て、技術が成熟して安定したら、量産モデルに移行します。このアプローチには多額の初期投資が必要ですが、量産モデルでも優れたハンドリング性能と安定性を確保できます。マスタング マッハEも例外ではありません。フォードはこれまでに、マスタング コブラ ジェット 1400 プロトタイプとマスタング マッハ E 1400 プロトタイプという 2 つの高性能電気モデルを発売している。両車両の定格馬力は1,400馬力です。

そのうち、マスタング コブラ ジェット 1400 プロトタイプは、わずか 8 秒強で 0 メートルから 400 メートルまで加速でき、後者は後輪駆動、前輪駆動、四輪駆動を独立して切り替えることができ、難しいドリフト動作を簡単に完了できます。フォードのグローバル高性能車チームがこれら 2 台の車を製造する目的は、電動モーター駆動システムの性能限界を探り、その技術を委譲して、量産モデルを運転するユーザーが同レベルの競合車をはるかに超える運転の楽しさを味わえるようにすることです。

しかし、通話の最後にマーク氏は、マスタング マッハEは従来のマスタングの燃料バージョンに取って代わるものではなく、マスタングブランドの下で燃料バージョンと並行して開発されるだろうとも述べた。このフォードの純電気SUVが本当に優れているかどうかについては、今週開幕する北京モーターショーで見られるのが楽しみだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。