Hongmengは道を進み、Huaweiも参加

10年以上にわたる急速な発展と「ノートPC化」への段階的な移行を経て、端末メーカーも次の機会を模索し始めました。

各メーカーはそれぞれの客観的な条件により異なる発展の道を選んでいるが、どのメーカーであっても、スマートカーが今後の技術分野における最大のブルーオーシャンとなることは否定できない。

このような明白な技術動向に直面しても、自動車が「重工業」製品であるという理由から、一部のメーカーは動じないままです。コンピュータや携帯電話などの携帯型電子機器とは異なり、自動車製品は、一方では運用コストが高く、他方では技術的な障壁も高い。そこはハイエンドのプレイヤーのためのアリーナとなる運命にあります。

このような背景から、奇瑞汽車は偶然にも「鴻蒙」という文字が入った新車ポスターを公開した。さらに、ファーウェイは自動車分野でも頻繁に存在感を示しています。これらすべての兆候から、携帯電話分野で絶対的な優位性を獲得したファーウェイの自動車が、すぐにでも路上に出る気になっていることが分かります。

スマートカーには現在、電動化とインテリジェンスという 2 つの重点ポイントがあります。テスラ、NIO、Xpengなどの人気自動車メーカーは現在、自動車の電動化に注力しています。もちろん、これらのメーカーの選択は、政策指針の方向性や消費者の実際のニーズも反映しています。

たとえば、テスラ モデル 3 が最も誇っているのは、国家標準の動作条件下で 595 キロメートルの航続距離を達成できる電力管理システムです。これは、その後のスマートカーの主なベンチマークにもなりました。

しかし、自動車の電動化は、自動車のハードウェアのアップグレードに過ぎないという点を無視することはできません。消費者にとって、電動化は単に自動車の使用コストを削減するだけであり、製品の根本的な変更を伴うものではありません。車は依然として単なる交通手段に過ぎません。

また、現在は電気自動車が主流ですが、水素エネルギー、燃料などの技術の継続的な発展により、将来的にはリチウム電池技術を上回り、市場の主流になる可能性があります。したがって、新エネルギー車のエネルギー面は直線的に発展するわけではありません。エネルギー技術に変化が起きれば、新エネルギー車の市場構造にも大きな影響が出るでしょう。

まさにこの2つの問題があったため、Huaweiは自動車分野でハードウェア製品をすぐには発売しませんでした。その代わりに、一方では電気自動車のコアハードウェアに取り組み、他方ではソフトウェアレベルでインテリジェントなソリューションを作成しました。

新エネルギー車の中核ハードウェアは主に「バッテリー、モーター、電子制御」の3つの電動システムです。ファーウェイが自社開発したmPower三電システムは、2020年初頭にドイツのラインTÜV安全認証を取得しました。これは、ファーウェイのmPower三電システムが、研究開発段階であろうと生産段階であろうと、自動車機能安全「ASILD」の最高レベルの要件に完全に準拠していることを意味します。同時に、ファーウェイはテスラやBYDなど少数の自動車会社を除いて、市場で独自の3電気システムを持つ唯一のメーカーでもある。

第二に、インテリジェンスに関して、ファーウェイは3つの主要なレイアウトを持っています。1つ目はシステムを構築すること、2つ目は自動車と他の製品との相互接続を強化すること、そして3つ目は高度な自動運転技術の構築に重点を置くことです。

ファーウェイは、2019年半ばのファーウェイ開発者会議で、旅行、家庭、その他のシナリオ向けのハードウェアを1つのシステムに統合することを目的としたマイクロカーネルフルシナリオ分散システムであるHongmeng OSをリリースしました。以前、インターネット上では、吉利汽車と奇瑞汽車が鴻蒙OSを搭載したスマートカーを最初に発売するという噂があった。奇瑞の宣伝ポスターの露出により、鴻蒙OSの信頼性はさらに高まりました。

さらに、ファーウェイはBalong 5000 5Gをベースに開発した5G車載MH5000モジュールも発表し、5G時代の自動車のより幅広い製品接続の実現に貢献できるとしている。これは明らかに、5G テクノロジーの分散化後の Internet of Everything のトレンドに応えるものです。

自動運転に関しては、ファーウェイの車載コンピューティングプラットフォームとインテリジェント運転サブシステムソリューションMDCは、ドイツのラインTÜVグループからISO 26262機能安全管理認証をすでに取得しています。さらに、ファーウェイは、レベル4レベルの自動運転を実現する路車協調に最適化されたMDC600もリリースした。

スマートカーに関しては、ファーウェイは一般の人々とは異なる道を歩んできました。スマートカーのハードウェアレベルでは、三電システムや5Gモジュールなど製品のコア技術のみを研究し、これを基にスマートカーの知能化と電動化の開発に注力しています。

一見すると、Huawei Auto は人里離れた道を歩んでいるように見えますが、自動車業界全体に大きな影響を与えないということではありません。

ファーウェイがスマートカーのコアハードウェアとインテリジェンスにのみ注力しているのは、おそらく、製品の迅速な反復とエコシステムの迅速な構築という2つの理由によるもので、これらはファーウェイが得意とする分野であり、特定の物理的な製造を伴いません。

製品の観点から見ると、ファーウェイはmPower三電システムや5Gモジュールなどの新エネルギーコアハードウェア技術に注力し、それらをメーカーにライセンス供与してきました。これにより、過剰な投資や将来の方向転換ができなくなることを回避できるだけでなく、新エネルギーの開発動向を常に把握し、迅速な反復リズムを維持することができます。

Hongmeng は道を進んでおり、Huawei も参加しています。将来がどうなるか、待って見てみましょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。