厳しい冬の中、なぜ小米が小鵬電動自動車の存続を助けているのか？

新エネルギー車は避けられない未来ですが、この必然性には多くの不確実性もあり、その中でも生死に関わる考慮は業界全体に関わる最大の変数となっています。

中国自動車協会のデータによると、2019年上半期の自動車販売全体は14％減少した。 10月の新エネルギー車の生産台数は9万5000台で前年同月比35.4%減、販売台数は7万5000台で前年同月比45.6%減となった。全体的な傾向が下降しているだけでなく、主要な新エネルギー車企業もその過程で挫折を経験している。 2019年の初め、ミナンオートは従業員の50％を解雇する計画を立てており、多くの従業員に賃金を支払っていない。 Byton AutoはFAW Xialiに対して3億1000万元の負債を抱えていたことが判明した。新興勢力の「ユニコーン」NIOも、新たな資金調達ラウンドの遅れにより「破産」の嵐に巻き込まれた。

したがって、どのような観点から見ても、2019年の新エネルギー車市場は厳しい冬を迎えていると言えるでしょう。

しかし、厳しい冬の中、小鵬汽車の強力な反撃が見られました。2019年11月13日、小鵬汽車は発表を行い、雷軍の小米集団が参加した4億ドルのシリーズC資金調達が正式に完了したことを発表しました。

業界が低迷する状況において、小鵬は巨額の資金調達を成功させ、危機を乗り越えました。では、これまでこの分野に関わってこなかったXiaomiがなぜ手を貸したのだろうか？雷軍氏と彼のXiaomiは旅行の将来についてどのような計画を立てているのでしょうか?

風は止まないが木々は静か

NIO、テスラ、WMモーターなどの新車メーカーが納車に注いだ努力と比較すると、Xpengの頻繁なデフォルトは、評判などのさまざまな理由により、市場から十分な注目を集めていません。評判が悪いことばかりではなく、意図せずして有益な結果を生み出すこともあります。

NIO を例に挙げてみましょう。同社は2017年12月16日にNIO ES8を正式にリリースし、わずか半年後に納品しました。 NIOの財務報告によると、同社は2018年に合計11,348台のES8を納入したが、車両の品質は低下しており、2019年4月以降、NIO ES8は3か月連続で自然発火事故を起こしている。

結局、NIOは2018年10月19日時点で生産された4,803台のES8をリコールすることを2019年6月に発表せざるを得なかった。公開データによると、2019年6月末時点でNIOは合計17,550台のES8を出荷しており、NIOはES8のほぼ4分の1を一度にリコールしたことになる。

NIOの2019年第2四半期財務報告会でのスピーチによると、NIOの第2四半期の利益減少の主な理由はリコール事件によるものでした。必死に生産能力を増強したことがNIOの損失の大きな原因であると言っても過言ではない。

実際、NIOだけでなく、テスラを含む新車メーカーも品質問題を無視して、できるだけ早く消費者に車を届けるために必死になって生産能力を増強しており、自然発火事故が多発している。

この時点で、小鵬の頻繁な納期遅延と、小鵬モーターズが納品後1年経っても品質問題がゼロである現状を振り返ると、小鵬の納期遅延の理由が何となく理解できるようです。

実際、小鵬は初期の段階では納品が非常に困難でしたが、生産ラインが成熟すると、小鵬の生産能力はまったく弱くありませんでした。中国乗用車協会のデータによると、2019年9月時点で小鵬G3の販売台数は1万2829台で、NIOなどの一流新車メーカーの販売台数を大きく上回っている。

NIOの資金調達規模がXpengより100億元近く高いことを考えると、Xpengがこのような結果を達成できることは間違いなく驚きです。

製品の追求、洗練された運営、そして正確な資本利用効率のおかげで、小鵬は威来の「巨大な損失の穴」を回避できたと言えるだろう。

小米と小鵬の新たな物語

今回の小鵬の資金調達で最も注目される投資家は、Xiaomiだ。一方で、Xiaomi は確かに Xiaopeng のビジネス モデルを認識しており、他方では、Xiaomi の野心も露呈しています。

実際、XiaomiとXiaopengは資金調達のずっと前から友好の兆しを見せていた。

2017年12月15日、雷軍氏が所有する順威資本が、小鵬汽車のA+資金調達ラウンドに参加した。 2019年9月24日、XiaomiはXiaomi 9 Pro 5Gバージョンが、2020年第2四半期に発売される小鵬の新型車P7のキーとして機能することを発表しました。

Xiaomi は早くも 2015 年に、IoT が携帯電話のほかに Xiaomi のもう一つの原動力となることを期待して、積極的な「チェーン構築」キャンペーンを通じて IoT の展開を開始しました。

5G ネットワークの登場により、IoT はさらに活発に発展するでしょう。全米ケーブルテレビ協会（NCTA）によると、5Gネットワ​​ークの爆発的な増加により、設置されるIoTデバイスの数は2020年までに500億を超えると予想されています。

また、5Gネットワ​​ークの発達により、自動運転車も可能になるかもしれません。自動車が自動運転の段階に入ると、フィーチャーフォンがスマートフォンに参入したのと同じように、自動車の「プラットフォーム」の潜在能力は無限の可能性を秘めて爆発するかもしれない。

しかし、自動車業界は敷居の高い業界であるため、「チェーンを組む」というだけで自動車業界に参入するのはナンセンスとしか言いようがありません。さらに重要なのは、IoTメーカー各社が、クローズドデータに頼ることでXiaomiが獲得してきた独自のIoTシェアに徐々に不満を抱き始めており、徐々にXiaomiを包囲し始めているようだ。

Xiaomi はこれら 2 つの側面を考慮して、新興勢力として開発の初期段階から自動車製品の開発を開始し、IoT パズルの最後のピースも埋めました。

Xiaomi は Xiaopeng に投資すると同時に、自社のリソースと能力も補完していると言えます。これは、Xiaopeng と Xiaomi にとって相互に利益のある、Win-Win の状況です。

現時点では、小鵬は自動車会社の新勢力の中で「春風の中を疾走し、一日で長安の花をすべて見る」と評価されている。しかし、業界全体を見てみると、小鵬は依然として2つの大きな問題に直面しています。一つは製品のアップグレード、もう一つはテスラ モデル3の包囲網です。

小鵬の製品を見ると、Gシリーズの平均価格は14万～20万元の範囲にとどまっている。数々の新車メーカーと比べると、やや「Xiaomi の高コストパフォーマンス」色がある。

これは自社の市場シェア向上には大きな意義があるが、やはりクルマと携帯電話は違う。単純にコスト効率で競争するということは、天井があまり高くならないことを意味することになる。

また、価格コストの制約により、小鵬が「低価格戦略」を堅持し続けると、今後の5Gネットワ​​ークがもたらす自動運転技術に直面したときに、対応する製品をサポートすることが困難になるでしょう。

そのため、小鵬は早急に小鵬P7を発売してハイエンド市場での潜在力を証明し、できるだけ早く小鵬P7を通じて技術のブレークスルーを達成して、破ることのできない技術の壁を形成する必要があります。

しかし一方で、価格が約30万元の小鵬P7は、市場で長い間テストされてきた新しいエネルギーの伝説であるテスラモデル3と必然的に遭遇することになるだろう。

比較すると、小鵬P7は航続距離が600キロを超え、レベル3の自動運転支援システムをサポートし、時速0キロから100キロまで4秒で加速し、価格は約30万元である。

国内向けテスラ モデル3 長距離バージョンの航続距離は590kmです。 AP+FSDを別途購入すれば、0メートルから100メートルまで3秒で加速できます。最終価格は約40万元です。

テスラ モデル 3 はより高価ですが、まだ完全に「ローカライズ」されていません。テスラ モデル 3 が徐々に「現地化」されれば、価格がさらに下がる可能性があると考えています。さらに重要なのは、テスラの上海スーパーファクトリーが段階的に完成し、生産能力が2年以内に年間50万台に増加することだ。これは、「安定と進歩」を掲げる小鵬にとって、まさに次元削減攻撃となる。

そのため、小鵬は自社の製品によって一時的に資本市場と忠実な同盟者である小米の支持を獲得した。しかし、外部環境の面では、小鵬は依然として大きな課題に直面しています。これらすべての鍵は、Xiaopengが2020年第2四半期に発売するXiaopeng P7に集中するだろう。テスラの何重もの包囲網に直面して、Xiaopengは極めて安定したパフォーマンスを維持できるだろうか？雷軍の電気自動車×IoTという崇高な理想は実現できるのか？すべては最終的に製品自体に戻ります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。