プラグインハイブリッド車は市場のトレンドに反して成長し、徐々に自動車市場の「ブルーオーシャン」になりつつある

2018年5月に「自動車産業投資管理規定（意見募集稿）」が発表されて以来、プラグインハイブリッドに関する議論は止むことなく、業界では特にプラグインハイブリッドを新エネルギー車に分類すべきかどうかについて懸念している。同時に、技術の継続的な進歩と産業チェーンの能力の向上により、プラグインハイブリッド車のモデル数は徐々に増加し、それに応じて販売も増加しました。

中国乗用車協会のデータによると、今年1月から8月まで新エネルギー乗用車の販売台数は50万9000台に達し、そのうちプラグインハイブリッド車は28.35%を占めた。月ごとに見ると、純粋な電気自動車の販売の浮き沈みとは異なり、プラグインハイブリッド車は着実に上昇傾向を維持しています。

プラグインハイブリッド車の開発は着実に増加している

販売動向チャートから判断すると、純電気乗用車とプラグインハイブリッド乗用車の販売動向は明らかに異なります。純電気部門は大きな変動傾向を示しており、それぞれの変動の背後には政策の影響があるが、プラグインハイブリッド部門は比較的安定した傾向を維持しており、基本的には着実な上昇傾向を示している。

国の新エネルギー自動車政策は純粋な電気自動車を優遇する傾向にあるため、プラグインハイブリッド車は抑制されてきた。 2016年、純電気乗用車の販売台数は24万台に達し、前年比114.36%増加した。プラグインハイブリッド乗用車の販売台数は8万400台で、前年比26.4%増にとどまった。 2017年、純電気乗用車の販売台数は448,800台に達し、前年比86.9%増加した。プラグインハイブリッド乗用車の販売台数は107,600台となり、前年同期比33.8%増加した。

2018年以降、プラグインハイブリッド乗用車の成長率は徐々に高まっています。今年4月からの純電気乗用車の前年比成長率はそれぞれ131.78%、130.27%、56.09%、45.60%、38.20%となった。成長率は徐々に縮小している一方、プラグインハイブリッド乗用車は前年比100％以上の成長率を維持し、市場は急速に発展しています。

自動車メーカーは市場獲得を目指してプラグインハイブリッドモデルの発売を競っている

売上の増加は関連車種の隆盛と密接に関係している。市場の需要と二点政策に牽引され、近年では国産ブランドと主流合弁ブランドの両方が独自のPHEVモデルを発売している。

プラグインハイブリッド市場をリードするBYDとSAICが発売したプラグインハイブリッドモデルは、常に消費者から認められてきました。 8月の新エネルギー乗用車販売ランキングでは、BYD Tang PHEVが5,043台で首位を獲得した。プラグインハイブリッドモデルが新エネルギー乗用車販売選手権で優勝するのは、今年2月にBYD宋DMが優勝して以来2度目となる。

「ブルージーリーアクション」戦略実行のための新しいハイブリッドフラッグシップモデルとして、今年4月初めに発売されたBorui GEとBYD Tangのプラグインハイブリッドバージョンは、プラグインハイブリッドBクラス車市場を席巻し、8月の販売も前月比65.54％増加しました。

今年9月12日、長安初の新型プラグインハイブリッドSUV「CS75 PHEV」が上海で発売された。長安汽車は「シャングリラ計画」で推進されている大ヒット商品として、CS75の人気を利用して全体の売上を伸ばしたいと考えている。

また、トヨタは今年8月末、ハイブリッド技術の推進で吉利汽車と協力することを明らかにした。 1つは中国を代表する自動車ブランドであり、もう1つは独自の中核技術を持つ世界的に有名な自動車会社です。両社の統合により、新エネルギー分野にハイブリッド旋風が巻き起こる可能性がある。

同時に、ヒュンダイ、ボルボ、アウディなどの合弁ブランドも対応するプラグインハイブリッド製品を発売した。新型フォード モンデオ プラグイン ハイブリッドと BMW 5 シリーズ プラグイン ハイブリッドは、どちらも市場で好評を博しています。

プラグインハイブリッド市場にはまだ大きな余地がある

政策的要因を除けば、使用面では、現在市場に出回っているほとんどのPHEVモデルの純粋な電気走行距離は約50〜70キロメートルであり、毎日の通勤のニーズを満たすことができます。工業情報化部の総合燃費は一般的に2L～3Lの間です。もちろん、この値は実際の使用における参考値に過ぎませんが、従来のエンジンの存在により、プラグインハイブリッド車は純粋な電気自動車に比べて燃料を節約することで「燃費の心配」を効果的に解決できます。

米国や欧州などの成熟した自動車市場と比較すると、プラグインハイブリッド車と純粋な電気自動車は基本的に同等の位置にあります。関連データによると、2017 年のヨーロッパにおける純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車の販売比率はおよそ 1:1 でした。一方、米国では、プラグインハイブリッド車が新エネルギー車の総販売数の約47％を占めています。

PHEVの支持者として、BYDの王伝福会長はかつて公にこう述べた。「PHEVは世界の新エネルギー自家用車の主流となるだろう。現在の技術条件と使用環境下では、PHEVは依然として自動車の完全電動化を実現するための最良の移行技術の道である。この判断は、欧州や米国を含む世界中の多くの国と地域市場で十分に裏付けられている。」

中国では、新エネルギー車への補助金が年々減少しており、純電気自動車の価格優位性が徐々に失われている。中国の新エネルギー車市場が徐々に成熟するにつれて、プラグインハイブリッド車の利点はさらに拡大するでしょう。

HEVとの競争

プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）と言えば、人々は常にHEV（ハイブリッド電気自動車）を思い浮かべますが、これはPHEVと1文字しか違いません。中国乗用車協会のデータによると、2018年1月から8月までにプラグインハイブリッドモデルが合計144,000台、ハイブリッドモデルが合計123,000台販売された。販売面では、プラグインハイブリッドモデルが若干リードしている。過去3年間の市場状況を振り返ると、初期の段階ではHEVの販売量はPHEVの販売量に比べて大幅に低かった。地方の優遇政策の傾向により、いくつかのHEVモデルの販売量が増加しました。現在、両者は並行して前進しています。

両者の今後の展開について、中国乗用車協会の崔東樹事務局長は、プラグインハイブリッドの流行に伴い、従来型ハイブリッドを展開していた国内自動車メーカーの一部は、徐々に従来型ハイブリッドの推進をやめ、プラグインハイブリッドに転向するだろうと述べた。同国のダブルポイント政策の強力な抑止効果により、通常のハイブリッド車をプラグインハイブリッド車に転換する傾向がより顕著になった。

電気自動車コラムニストで上級電動化エンジニアの朱玉龍氏は、「PHEVは国家レベルで新エネルギー車として定義されており、政策資源の面でも一定の優位性がある」と述べた。自然な市場発展の観点から見ると、インフラの住宅駐車スペースに充電スタンドがますます多く確保されるにつれて、充電スタンドは私たちの生活の基本的な一部となり、PHEVの交渉材料が徐々に増加するでしょう。 HEVとPHEVは技術的なルートにおけるバリエーションのようなものです。現在のバッテリー技術の発展傾向から判断すると、PHEVは中国市場で大きく推進され、非常に有益となるでしょう。個人および公共の充電ネットワークの構築と拡大も、PHEVの競争力をさらに高めるでしょう。

典型的な例はトヨタです。ハイブリッド分野のリーダーであるトヨタは、今年4月の北京モーターショーでカローラとレビンのプラグインハイブリッド版を披露した。今月中旬に工業情報化部が発表した第312回「道路自動車メーカーと製品に関する公告」では、トヨタ・カローラ・プラグインハイブリッドが公告に含まれていたことが分かる。明らかに、トヨタは市場の動向に対応するために技術戦略の調整を開始した。

SMI Automotive Information Consultingの調査によると、2020年までに世界の純電気自動車の販売台数は100万台未満になると予想されているが、プラグインハイブリッド車の販売台数は135万台に達し、2025年までにさらに270万台に増加すると予想されている。中国の自動車市場が全体的に下降傾向にある中で、プラグインハイブリッド車が自動車市場の新たな「ブルーオーシャン」になることが予測できる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。