最近、三元系材料の台頭と鉄リチウムの衰退により、市場状況は徐々に変化しています。今年7月と8月、純電気乗用車と特殊車両分野におけるリン酸鉄リチウム電池の搭載割合は「傾向に逆行して回復」している。 8月の我が国の動力電池生産量は合計6.69GWhで、そのうち三元系電池生産量は3.78GWhで総生産量の56.51%を占め、リン酸鉄リチウム電池生産量は2.83GWhで総生産量の42.35%を占めた。両者とも絶対的な優位性を占めています。 高工工業研究院(GGII)の統計によると、8月の動力電池の総設置容量は約4.17GWHで、前月比で安定した成長を示した。その中で三元電池が依然として主流であり、鉄リチウム電池は前年比で若干減少したものの、48%増加と大幅な改善が見られました。 今年初めは需要減退の影響を受け、リン酸鉄リチウム全体の稼働率が低く、一部のメーカーは工場の操業を維持するために小ロット生産を余儀なくされた。同時に、主流の電池メーカーは鉄リチウム企業に対し供給価格の引き下げを要請し続けている。一部のメーカーが提示する購入価格は1トン当たり8万元を下回り、状況は長期にわたる膠着状態に陥っている。その後の6か月間、リン酸鉄リチウムの価格は急落し、新旧の補助金政策の移行期間中に在庫調整が行われた。 炭酸リチウムの価格が下がった後、鉄リチウムの費用対効果がより顕著になりました。現在、リン酸鉄リチウムの在庫はほぼ解消され、生産と仕入れが再開され始めており、需要は月ごとに増加すると予想されています。 我が国は当初、リン酸鉄リチウムをベースとした動力電池の主流技術ルートを徐々に形成しました。しかし、走行距離に対する要求が高まるにつれ、より高いエネルギー密度を持つ三元リチウム電池が登場しました。 2015年の新エネルギー車市場では三元系リチウムとリン酸鉄リチウムの割合は3:7であったが、2016年には4:6となり、2017年にはほぼ同等となった。 2018年上半期には三元リチウムが完全に上回りました。 この変更は政府の補助金と密接に関係しています。新エネルギー車に対する補助金に関する新たな政策によると、車両補助金は走行距離とエネルギー密度に連動することになり、より高いエネルギー密度を持つ三元系材料電池が急速に普及することになる。 三元系材料のエネルギー貯蔵密度は非常に高いものの、安全性はリン酸鉄リチウムほど高くありません。そのため、商用車では一般的に、乗客の安全を確保するためにリン酸鉄リチウム電池が必要です。今年、電気自動車の火災事故がますます増加していますが、これは三元電池のエネルギー密度の盲目的な増加と密接に関係しています。 現在、リン酸鉄リチウムはバス市場で主流の地位を維持し続けており、特殊用途車両への用途も徐々に増加しています。バス分野では、2018年の「新エネルギー自動車の普及と応用のための推奨モデルカタログ」第5、6、7回バッチでリン酸鉄リチウムがそれぞれ約76%、81%、78%を占めました。特殊用途車両分野では、2018年の「カタログ」第5、6、7回バッチでリン酸鉄リチウムがそれぞれ約30%、32%、40%を占め、適用割合は徐々に増加しています。 新しい補助金政策の実施後、一部の低速特殊車両のバッテリー需要は三元系バッテリーからリン酸鉄リチウムバッテリーに移行しました。また、大手メーカーからのバスの受注も増え、受注件数は徐々に増加していきました。 近年、エネルギー貯蔵市場の台頭に伴い、一部の動力電池企業はエネルギー貯蔵事業を展開し、リン酸鉄リチウム電池の新たな応用市場を開拓し始めています。長距離走行可能なハイブリッド車には、常にリン酸鉄リチウム電池の使用が適しています。長距離走行可能な電気自動車市場でリン酸鉄リチウム電池を使用すると、車両の安全性が向上するだけでなく、長距離走行可能な電気自動車の市場化をサポートすることもできます。 補助金が減少し、リン酸鉄リチウムが本格的に実用化されれば、低コスト、長寿命、高安全性といったその利点が乗用車や物流車両の分野で明らかになるでしょう。リン酸鉄リチウムはバス市場で支配的な地位を占めており、エネルギー貯蔵市場でも応用されているため、市場スペースは依然として広いです。 今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。 |
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