SUVの販売が7年ぶりの低水準に、電気SUVが行き詰まりを打破する最善の手段となる可能性

ここ数年、SUV市場が急上昇しており、国内自動車メーカーもSUV市場を掌握して復活を遂げている。今年4月からSUVのシェアがセダンを上回るのではないかと予想されていた矢先、SUVの成長率が4カ月連続でセダンに追い抜かれ、過去7年間で最低を記録した。

一見一夜にして、SUV ブームは下火になったようだ。

SUV はなぜ売れなくなったのでしょうか?

過去数年間の SUV の急速な成長により、SUV 市場基盤は継続的に拡大しています。現在、SUVのベースがすでに相当な規模になっているため、SUVの成長率がある程度鈍化するのは当然のことです。

最近の自動車市場全体の低迷はSUVの販売にも影響を与えている。 7月の中国の乗用車卸売販売台数は前年同月比5.7%減の157万台、前月比14.66%減と大幅なマイナス成長となった。 SUVだけでなく、セダン、MPV、その他のカテゴリーでも売上が減少しています。

しかし、セダンと比較すると、SUVの成長率はより大幅に低下しています。 7月はセダンの販売台数が前年同月比3.8％減、SUVの販売台数が前年同月比6.9％減となった。

私の国では燃費の良い車種が規制されているのも、SUV が不人気な大きな理由です。消費者にとって、燃料消費量の多い SUV は移動コストの上昇を意味します。国内の原油価格の変動と上昇傾向により、消費者は自動車を購入する際に燃料消費を慎重に考慮せざるを得なくなりました。

新エネルギー車の段階的な推進に伴い、SUVの燃費の欠点がますます顕著になってきています。燃料費を節約するために電気自動車を選択する消費者が増えています。

自動車メーカーにとって、新エネルギー車に対する支援政策、特にダブルポイント政策の実施により、SUV燃料車を販売するたびにプラスポイントが消費され、追加コストがかかります。自動車会社が十分なプラスポイントを持っていない場合、プラスポイントを購入するか、新エネルギー車への投資を増やす必要があります。

SUVの販売減少は外的な要因だけでなく、SUV製品自体の問題も原因となっている。

7月の販売台数上位10位のSUVのうち9台は発売から1年以上経過しており、車両の老朽化が深刻だった。売上高上位10位のセダンモデルの中には、市場に登場してからまだ日が浅く、製品活力の高い時期にあるものが多くあります。

現在のSUV販売の減少は、主に低価格帯モデルの販売減少によるもので、中高級SUVの販売は増加しています。自動車消費のグレードアップを背景に、市場に出回っているSUVの更新は遅く、モデルは高度に均質化しており、SUV消費に対する市場の熱意は低下しています。

現在、第3、第4級都市におけるエントリーレベルのSUVの市場需要は徐々に飽和状態になりつつあります。同時に、自動車消費のグレードアップと中古車購入者の割合の増加に伴い、中国の消費者の中高級SUVに対する需要が高まっています。

国産車メーカーはSUV市場で高いシェアを占めているものの、売れ筋モデルは低価格帯のモデルが中心となっている。合弁ブランドはSUV市場への取り組みを開始しているが、まだ規模には達していない。国産ブランドも合弁ブランドも中高級SUV市場セグメントへの投資が不十分であるため、こうしたグレードアップした自動車の消費需要は中高級セダンの購入へと移行せざるを得ない。

SUVは復活できるか？

対照的に、上位のセダンモデルはすべて、家庭での使用に適した経済的で手頃な価格のセダンであり、依然として主にファミリーカーのニーズに基づいています。これは実際に SUV 市場の主流の需要と一致しています。 SUV がタイムリーに製品をアップデートし、市場の需要に追いつくことができれば、市場の需要を満たす十分な数の SUV 製品が市場に出回れば、SUV 市場は第二の春を迎える可能性が高いでしょう。

SUVは、スペース、走行性、快適性などの面で最適化が進むにつれて、セダンに対する優位性がますます強くなり、SUVは依然として大きな市場の可能性を秘めています。

現在、SUV市場において、国内ブランドは依然として低価格帯のSUVに主眼を置いています。中高級SUVに対する市場の需要に応えて、国内ブランドはレイアウトを強化する必要がある。国内ブランドとしては、得意分野であるSUV分野からスタートした方が無難だろう。

国産ブランドの場合、SUV分野で優れた基盤を持っているものがほとんどです。合弁ブランドはSUV市場に比較的遅れて参入したが、力強く、製品の品質も優れている。外資系ブランドや合弁ブランドはSUVモデルの投入を増やす一方で、エントリーレベルのSUV市場で国産ブランドと競争するために基準を下げており、今後国産ブランドに大きな影響を与える可能性が高い。

世界市場の観点から見ると、2016年に米国自動車市場におけるSUVの販売台数が初めてセダンの販売台数を上回りました。私の国の自動車市場の好みは米国と似ており、スペースと外観に利点がある SUV がより人気があります。

2017年、世界のSUV販売台数は過去最高の2,785万台に達し、前年比12.7%増加した。シェアは32％を超え、世界市場におけるSUVのシェアも上昇傾向にあります。

バッテリー寿命の面で電気自動車が現在抱えている欠点を考慮すると、ハイブリッド車は今後数年間で重要な過渡的役割を果たすことになるだろう。ハイブリッド車は燃料システムと電気システムの両方を搭載する必要があるため、SUV モデルに適しています。

新エネルギー車市場の段階的な発展に伴い、小型純電気SUV市場は大きな発展の潜在力を有しており、SUV市場の成長に一定の推進力を与えるでしょう。

現在、大手の伝統的な自動車会社と新興自動車メーカーは、新エネルギー車モデルを発売する際に、純電気SUVを好んでいます。純電気SUVが自動車メーカーの注目の的となっている。

次に、国内ブランドは純電気SUVの開発により、SUV市場での優位性を維持・強化していくとみられる。新エネルギー車の開発は、SUVの市場シェアを拡大​​する新たな機会をもたらします。

同時に、現在のSUV販売の減少は、SUVに大きく依存している国内ブランドに大きな影響を与えていることを認識すべきだ。これまでセダンやSUVの総合開発に注力してきた吉利汽車や上海汽車などの自動車メーカーの優位性がますます顕著になっている。

国産ブランドはSUV市場の恩恵を受けて好調な発展を遂げてきたが、SUV市場の急成長期は過ぎ去った。セダンに比べればまだ回復のチャンスはあるが、SUVだけに頼り続けると、結局は会社の長期的な発展に悪影響を及ぼすことになるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。