規模は大きいが強くない中国の新エネルギー車産業は、複数のリスクに直面している

中国の新エネルギー車の生産・販売は3年連続で世界第1位となった。しかし、急成長を遂げる開発の勢いの中には危険が潜んでいる。

9月1日から2日にかけて開催された2018年中国自動車産業発展（TEDA）国際フォーラムでは、中国の新エネルギー車産業が抱える問題が例年よりも注目を集めた。中国の新エネルギー自動車産業の発展の成果は誰の目にも明らかです。業界規模で見ると、中国の新エネルギー車の生産・販売台数は2009年には500台未満だったが、今年は150万台に達すると予想されている。

技術レベルの観点から見ると、主流の新エネルギー乗用車の走行距離は300キロメートル以上に向上しました。国際競争力の観点から見ると、2017年、世界の新エネルギー車販売台数でトップ10に中国企業4社がランクインした。

「しかし、中国の新エネルギー自動車産業の発展は、前進しなければ後退してしまう重要な段階にまだあると我々は考えている。」財政部経済建設部の宋秋玲副部長はフォーラムで、中国の新エネルギー車産業の「3大リスク」を指摘した。

最大のリスクは構造的な過剰生産能力です。宋秋玲氏は、中国の新エネルギー車産業は構造的にハイエンドの生産能力が不足し、ローエンドの生産能力が過剰であると説明した。業界は盲目的な拡大と過熱した投資の兆候を見せている。一部の低レベルの企業は、低品質と低価格で競争することで市場を混乱させており、それが産業の発展レベル全体に影響を与えています。

2番目に大きなリスクは市場競争です。この競争には、従来の燃料車と外国の新エネルギー車ブランドの両方が参加しています。 「現在、わが国の新エネルギー車は、従来の燃料車に対して明らかな競争上の優位性がなく、先進的な国際新エネルギー車との間には依然として大きな差がある」と宋秋玲氏は述べた。

財政部関税局の馮金平局長はフォーラムで、わが国は今年7月1日から完成車と自動車部品の輸入関税を大幅に引き下げ、完成車の税目の78％と自動車部品の税目の81％をカバーしていると紹介した。これは間違いなく、開発が加速している国内の新エネルギー車に生存のプレッシャーをもたらすことになるだろう。

3番目に大きなリスクは、資源と環境の制約です。宋秋玲氏は、新エネルギー車の増加に伴い、金属資源をめぐる世界的な競争がますます激しくなっていると説明した。しかし、我が国にはリチウム金属やコバルトなどの主要な動力電池資源が不足しており、資源の安定供給と価格の確保に大きな課題があります。同時に、電池のリサイクルやクリーンな電気の使用といった問題もますます重要になってきています。

「純電気自動車の最大のリスクはバッテリーの安全性であり、バッテリーの安全性を確保する必要がある。」欧陽明高氏は、中国には現在、電気自動車の年次検査制度がなく、純電気自動車のバッテリーシールが破損したり保証期間が切れたりしたときに管理が不十分で、多くの安全上の危険が潜んでいると考えている。

市場競争が全面的に自由化されるにつれて中国の新エネルギー車が直面する新たな課題について、欧陽明高氏は、国内自動車市場のさらなる開放に伴い、多数の外国の新エネルギー車ブランドが中国市場に参入し、2020年以降、国産電気自動車の競争環境は全面的に変化するだろうと考えている。

さらに、中国の新エネルギー自動車産業における技術革新能力の欠如もフォーラムのホットな話題の一つであった。

「現在、国内の動力電池技術は根本的な進歩を遂げておらず、新エネルギー車の一部の主要部品は依然として他社に制御されており、燃料電池車産業チェーンはあらゆる面で遅れをとっており、製品品質も海外の先進レベルに遅れをとっている」と宋秋玲氏は指摘した。

燃料電池技術に関して、欧陽明高氏は膜電極が燃料電池スタックのコストの70％を占め、これは燃料電池のチップに相当すると紹介した。しかし、この重要な「ボトルネック」技術において、同国はまだ突破口を開いておらず、

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。