新エネルギー車は補助金削減による穴埋めとしてクレジットを販売して利益を上げているのでしょうか？熟考の上

現在、新エネルギー車に対する財政補助金は徐々に厳しくなっています。補助金の変更は自動車会社の配置や運営に大きな影響を与えるだろう。補助金削減を背景に、新エネルギー車メーカーはますます大きな圧力に直面している。

業界関係者は、ダブルポイント取引は、今後、新エネルギー車企業が補助金に代わる重要な手段になると考えている。つまり、プラスポイントを購入してマイナスポイントを相殺する取引メカニズムを構築することで、より多くの新エネルギー製品を生産する自動車会社に一定の収入をもたらし、補助金が削減または撤回された後に企業が失う収入の一部を補うことができるのです。

実際のところ、ポイントの取引価値は楽観的ではなく、補助金の減少を補う上でのダブルポイント取引の役割は実は非常に限られています。

各自動車メーカーの2018年上半期の業績見通しが相次いで発表されるなか、補助金削減によるコスト上昇と総じて利益が減少する新エネルギー車業界の現状が明らかになり始めている。

しかし、わが国の新エネルギー車市場は依然として急速な発展を続けています。データによると、1月から7月まで、わが国の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ504,000台と496,000台に達し、前年同期比85%と97.1%増加し、前年同期を大幅に上回った。そのうち、純電気自動車は新エネルギー車市場の支えとなり、生産台数と販売台数はそれぞれ38万2000台と37万3000台で、前年同期比でそれぞれ71%と82.4%増加した。

2016年から2017年にかけて、新エネルギー車への補助金は40％減少しました。それだけでなく、「補助金削減」は概念体系となり、その背後には国や地方の補助金の全体的削減、技術基準の引き上げ、製品構造の調整など、多くの要因の複合的な影響が含まれています。

市場獲得のため、多くの企業は補助金削減後の差額を自腹で支払うことにし、「補助金後の新車全国統一案内価格」や「３年以内の半額買い戻し」などの手法で消費者を取り込んできた。

これらすべてが、新エネルギー車の高成長にもかかわらず、その利益の急激な減少につながっています。

7月上旬、工業情報化部設備産業司は、乗用車企業の平均燃費と新エネルギー車ポイント管理プラットフォーム（以下、「デュアルポイント管理プラットフォーム」という）を立ち上げ、乗用車企業のデュアルポイント取引が正式に開始されたと発表した。業界の多くの人々の見解では、今後、ダブルポイント取引は、補助金の段階的な減少、あるいは停止によって生じた新エネルギー車企業の利益「不足」を補うとともに、コスト圧力を緩和するための重要な解決策となるだろう。

しかし、自動車会社はこの取引の「収益性」には興味がない。

全体的に見ると、現在市場には新エネルギーのプラスポイントが豊富に存在しており、ポイント取引の観点から見ると、プラスポイントの供給が需要を上回っています。また、基準を満たしていない企業から見ると、そのほとんどが関連会社への繰り越しや振替によりマイナスポイントをゼロに相殺することができ、ポイント取引に参加する企業数もそれほど多くないと考えられます。

中国自動車技術研究センターデータリソースセンターが実施した調査によると、2016～2017年のポイント取引の推奨ガイド価格は1ポイントあたり1,000～1,500人民元になると予想されています。この大まかな計算によると、純粋な電気自動車に相当するポイントは平均4〜5ポイントであり、自動車のポイントは4,000〜7,500元で販売できることを意味します。

6万～8万元の補助金と比較すると、ポイント取引による収入は補助金の10分の1に過ぎず、ポイント取引の「収益性」は楽観的ではない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。