グリーンカーは世論の渦に巻き込まれている。同社は自動車製造の急進的な計画を推進しているのか、それとも単に資金を集めているだけなのか？

同社がイタリアの企業I.DE.Aに対して2,700万ユーロの未払い金を抱えているというニュースですか?これまでは目立たなかったグリーンカーが世論の中心に躍り出た。グリーンカーは事態を明らかにし、自動車製造の進捗状況を発表したが、過度に積極的な目標、競合他社からの圧力、未解決の資格問題などにより、業界関係者は同社の自動車製造能力に疑問を抱いている。

世論の渦に巻き込まれる

今年初めから、グリーンカーがイタリアのI.DE.A社に2,700万ユーロの債務を負っているとの報道があった。これに対し、グリーン車の関係者は最近、噂は事実ではないと回答した。いわゆる「2,700万ユーロの未払い」は、両者が署名した「A00協定」における協力プロジェクトの支払いだが、正式には発効していない。

債務危機に巻き込まれる中、グリーンカーの投資家である中能東道氏は、「上場を掲げて」一般から資金を調達するために「原株」を売却していたこともメディアに暴露された。グリーン・モビリティという会社も自社株を売却して資金を調達したが、その資金額は不明だ。これに対し、緑池汽車の幹部は、緑池汽車と中能東島の間にはもはやいかなる株式保有関係もないと述べた。 Green Chi Autoを除き、「Green Chi」の名を冠する他のプロジェクトはGreen Chiとは何の関係もありません。

情報によると、グリーンカーは中国能源東島、中国能源資本などが共同で設立した新エネルギー車会社である。グリーンカーの開発中、中能東島は多大なサポートを提供してきました。

2015年12月にグリーンカーが設立されました。 2017年4月、グリーンカーの親会社である中能東島は、国際的に有名な自動車産業チェーン企業数社と協力協定を締結しました。 2018年1月、グリーンカーは初のクーペコンセプトカー「ウラヌス」を発売しました。

しかし、最近、グリーンカーと中能東島の間に「決裂」の報道があった。グリーンカーの梁暁副社長は、中能東島はかつてグリーンカーの主要株主だったが、今後は中能東島と一切関係を持たないと述べた。

業界関係者は、債務危機と資金調達の噂の両方が、グリーンカーに対する世論に非常に悪影響を及ぼしたと考えている。グリーンカーが新エネルギー車の分野で足場を築きたいのであれば、できるだけ早く競争力のある製品を市場に投入する必要がある。

過激な目標

グリーンカーが今後の製品計画を正式に発表したと報じられている。グリーンカーの関係者は、「CC、M、Sの3つのアーキテクチャプラットフォームを通じて、マイクロカー、コンパクトカーなどのレベルの製品を構築していく」と述べた。

グリーンカーは、2019年6月に初のコンパクトSUV、2019年11月に初の4人乗りマイクロカーと中大型クーペ、2020年4月に2人乗りマイクロカー、2020年9月にコンパクトセダン、2021年2月に小型SUV、5月に大型SUV、2021年8月にMPVを発売する予定だ。つまり、ほぼ6ヶ月ごとに新製品が発売されることになる。

同時に、生産能力の面では、グリーンカーの関係者は、将来的には長春、東部、中部、イタリアの4つの主要な生産拠点が形成されると述べた。 2023年までに4拠点で年間55万台の生産能力を実現できる。

グリーンカーは自動車製造計画をサポートするために、販売面でも大胆な目標を設定しました。最近、グリーンカーの内部データによると、グリーンカーは2019年に5,000台の車両を販売する計画であり、2020年からは年間販売台数がほぼ倍増する見通しだ。

業界関係者によると、従来の燃料自動車の発売には通常、少なくとも5年間の研究開発が必要だという。グリーンカーは設立から最初のコンセプトカーの発売までわずか2年、海外企業との共同研究開発の開始からコンセプトカーのデビューまでわずか半年ほどでした。

業界関係者は、新興のグリーンカーは製品レベルとマーケティングレベルで具体的な計画を立てているものの、この計画が現実になるかどうかはまだ多くの不確実性に直面していると考えている。現時点では、グリーンカーはコンセプトカーだけではまだその実力を証明することができていない。

資金調達と上場計画

積極的な生産・販売目標に対応して、グリーンカーは野心的な資金調達と上場計画を策定している。グリーンカーの執行副社長である任亜輝氏によると、グリーンカーは2018年に20億～30億元のBラウンドの資金調達を完了し、2～3社の戦略的投資家を紹介する予定だ。一方、グリーンカーは現在、上場に向けたガイダンスを開始しており、2020年から2021年の間に上場を果たすことを目標としており、上場先は香港かナスダックとなる。

グリーンカーは資金調達の疑惑を否定しているが、設立からまだ2年余りの新興自動車メーカーとして、グリーンカーの急進的な将来計画は明らかに資金調達の促進と切り離せないものである。

実際、自動車製造の目標があまりにも積極的だったため、今年に入ってから多くの新興自動車メーカーが、量産と納品のタイムリー化に問題を抱えている。小鵬汽車の何小鵬会長も「今年はどの会社も大規模に納品することはできないだろう。大規模納品の難しさは我々の想像以上に高いからだ」と意味深げな発言をした。

同時に、北京ビジネスデイリーの記者も天眼茶で検索した結果、グリーンカーの事業範囲には自動車技術分野の専門分野における技術開発、車両販売などのプロジェクトのみが含まれており、自動車製造は含まれていないことを発見した。これは、グリーンカーがまだ自動車を製造する資格を取得していないことを意味します。

自動車アナリストの賈新光氏は、グリーンカーは自動車製造の資格をまだ持っていないが、自動車製造プロセスにかなり積極的であり、量産目標の達成には困難に直面する可能性があると述べた。しかし、グリーンカーが予定通りに納品できたとしても、競合他社より大幅に遅れることになる。製造期間が短いため、製品の品質管理も難しくなり、グリーンカーが市場に出せるチャンスは少なくなるでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。