なぜ米国は高関税を課すことを決意しているのでしょうか?中国はまだ主要な自動車輸出国にはなっていない

フォーブスによると、トランプ政権にとって、中国から米国に輸出される自動車に高い関税を課すという脅しが中国にとって意味があるかどうかが疑問となっている。

上海汽車グループが生産したMGブランドの車が米国への出荷を待っている。

2017年、中国の自動車総生産台数は2,800万台に達し、そのうち輸出されたのはわずか2％だった。 2017年、中国の自動車輸出先上位3カ国はイラン、インド、ベトナムだった。これらの市場は間違いなく価格に非常に敏感な市場です。

注目すべきは、中国が世界の自動車輸出国ランキングでトップ15にも入っていないということだ。市場調査機関「ワールドズ・トップ・エクスポート」が発表したデータによると、輸出額ベースで見ると、タイ、トルコ、さらにはスロバキアからの自動車輸出規模は中国を上回っている。今日のデータに基づくと、中国製自動車の米国への輸出を阻止することは緊急事態ではない。

しかし、トランプ大統領の貿易チームは上記のデータを見ていないようだ。米通商代表部のロバート・ライトハイザー氏、ホワイトハウスの上級貿易顧問のピーター・ナバロ氏、そしてトランプ大統領自身も、将来中国で起こり得る変化について「懸念」している。

2025年までに、中国は輸出規模の拡大と製品品質の向上により、主要輸出国となるでしょう。

現在、ボルボとゼネラルモーターズはすでに中国の工場で製造された何万台もの自動車を米国に輸出している。 2017年、米国では41,000人の消費者がビュイックエンビジョンSUVを購入しました。自分の車が中国製だと知っている人は何人いるでしょうか？

フォードは2019年に中国で生産されたフォーカスモデルを海外に輸出する計画だ。中国の消費者は米国の消費者よりもはるかに多くのフォード・フォーカスとビュイック・エンビジ​​ョンを購入しているため、これらの車両を中国で生産する方が経済的に合理的だ。

IHSマークイットによれば、2020年までにアメリカ人は年間30万台以上の中国製自動車を購入する可能性がある。

ビュイック、ボルボ、BMWが輸出で示した強さは非常に印象的であり、中国はまた、輸出用の高品質の自動車を生産し、世界で最も競争の激しい米国市場に足場を築く能力も備えている。

データによれば、GAC、Great Wall、SF Motors、Geely（Lynk & Coブランドを通じて）などの高性能かつ高成長の中国ブランドは、2019年に米国市場での自動車販売の拡大を加速させる計画である。

今後の中国自動車輸出ブームの原動力となり得る3つの要因は以下のとおりです。

公式サポートされています。中国政府は自国の自動車会社が世界市場に参入し競争することを強く奨励している。 GACグループの副総経理、李紹氏は先週、オートモーティブ・ニュースに対し、「中国の自動車メーカーは、製品技術とブランドの受容者から、製品技術とブランドの輸出者へと移行するだろう」と語った。

過剰能力。中国国内の自動車市場は長年の成長の後に減速している。中国国内の自動車市場での販売台数は今年2,900万台に増加する見込みだ。しかし、中国は年間3,700万台の自動車とトラックを生産している。

電化。中国はすでに世界の電気自動車生産の半分を占めている。業界では、生産台数が2018年の年間100万台から2025年には年間500万台に増加すると予想されています。中国以外で、世界でこの規模に到達できる国はどこでしょうか？ BMWはiX3を中国で生産し、米国を含む世界市場に輸出する計画を発表した。

トランプ政権が中国からの輸入品に対する関税引き上げを主張していたのは、実は先制的な抗議だったことが今では分かる。

しかし中国は世界進出を決意している。米国が関税を引き上げれば、中国の製造業者は日本、ドイツ、韓国と同様に米国で組み立て作業を行うことになるだろう。

おそらくトランプ政権の貿易チームはこれを勝利と呼ぶだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。