北汽新能源、20億元以下の資金調達で上場承認を取得

中国証券監督管理委員会は6月1日、SST千鋒（sh600733）の資産入れ替えとBAIC新能源資本の注入を承認する認可文書を発行した。同時に、同社が支援資金として調達できる金額は20億元までと承認された。これは、BAIC New Energyの裏上場プロセスがさらに進んだことを意味する。北京汽車グループの徐和一会長は以前、北京汽車新能源が早ければ今年6月にも上場すると述べていた。

SST千鋒の発表によると、同社が調達した支援資金は主に北京新エネルギーイノベーション技術センタープロジェクトの建設と3つの車両モデルプロジェクトへの投資に使用される予定。

規制当局の承認後、BAIC New Energyの裏上場は資産引き渡しの実務段階に入り、まもなくわが国初の新エネルギー車上場企業となる。

BAICニューエナジーが上場計画を順調に遂行する一方で、中国の新エネルギー車市場はより熾烈な競争の段階に入りつつある。同時に、新エネルギー車企業は補助金削減や純利益の減少のリスクにも直面することになる。

中国は2009年に新エネルギー車の推進を開始しました。10年近くにわたる市場開拓を経て、中国の現地自動車ブランドは基本的に新エネルギー車のレイアウトを完成させました。同時に、自動車産業の電動化とインテリジェント化がもたらしたチャンスにより、NIO、WM Motor、Xpengなど、電気自動車の生産を専門とする新しい自動車メーカーのグループが生まれました。これらの企業は今年から段階的に製品を市場に投入する予定です。新エネルギー車ポイント政策の影響を受けて、外資系自動車メーカーも中国で新エネルギー車モデルを展開する取り組みを強化し始めている。

2017年、BAIC New Energyは103,199台の車両を販売し、中国市場における純電気自動車の販売台数で最多の企業となった。しかし、BAIC New Energyは、純粋な電気技術の単一の開発ルートという重大な欠点にも直面しています。新エネルギー車に対する補助金が徐々に減少するにつれ、補助金削減によるコスト圧力は必然的に販売側に伝わり、電気自動車の小売価格は一定程度の上昇に直面することになるだろう。補助金が撤廃された後、消費者が純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車のどちらを選択するかはまだ分からない。

さらに、北京汽車新能源の純電気自動車分野における成果は、北京市の新エネルギー自動車産業政策によってもある程度恩恵を受けている。北京ではプラグインハイブリッドモデルは補助金の対象外であるため、北京の新エネルギー車の消費者は純電気モデルしか選択できない。北京市場が飽和状態に陥るにつれ、BAIC New Energyの地域配当は徐々に弱まるだろう。

BAIC New Energy は、BAIC グループの電化変革の中核を担っています。 BAIC New Energyの上場により、BAICグループの総合的な新エネルギー戦略も徐々に開始されることになる。 BAIC New Energyは純粋な電気自動車の生産を担当し、BAIC Groupはハイブリッド技術と燃料電池技術に注力する。北京汽車グループは、2020年までに北京で、2025年までに全国で従来の燃料車の販売を停止する計画だ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。