CheryとHuaweiが共同開発したZhijie S7を覚えていますか？この車は4月に4,546台を販売し、一気に主流市場に参入した。

しかし、この車は実はChery Xingtu傘下のStar Era ESと同じ「親」から生まれた車です。星図はファーウェイと協力しながらも、ESシリーズの開発を継続したいと考えている。

5月10日、星図の星機源ETが189,800～319,800元の価格で正式に発売された。では、製品ラインナップが拡大するスターエラシリーズは、チェリーブランドをさらなる発展に導くことができるのだろうか？

Star Era ETのセールスポイントは何ですか?

スターエラETは中型から大型のSUVで、同レベルの車の中では比較的価格が手頃です。しかし、これだけに頼って市場での足がかりを得るのは当然難しく、Star Era ET も強力な製品ラインナップを提供しています。

電力システムに関しては、Star Era ET は、長距離電気モードと純粋な電気モードの両方を提供します。航続距離延長バージョンは、CLTC 条件下での純粋な電気走行距離が 200 km、燃料を満タンにして完全に充電した場合の走行距離が 1518 km です。

純電気モデルの最大出力は413km、最大航続距離は760kmに達します。さらに、全車800V高電圧急速充電に対応し、上位モデル2機種にはCDC電磁衝撃吸収システムやエアサスペンションも搭載されている。

スペースの面では、星域ETの車体の長さは約5メートル、ホイールベースは3メートルです。従来通りの大型5人乗り設計を採用。後部座席を倒すと1835Lの超大容量スペースが得られ、さまざまな日用品を積載できるほか、キャンプ時には大きなベッドとしても活用できます。

インテリジェンス面では、Star Era ETはUltimate Intelligent Cockpit 6.0を搭載し、Chery Lion AI大型モデルも取り入れています。高度なインテリジェント音声対話システムを備え、車と家の相互接続、ベビーモード、カラオケモードなど、さまざまな車の使用シナリオをサポートします。

さらに、Star Era ETには、L2レベルのインテリジェント運転を実現するNVIDIAのインテリジェント運転支援チップも搭載されており、市街地や高速道路でのナビゲーション支援も利用できます。

Star Era ET が家庭ユーザー向けにカスタマイズされていることは明らかです。比較的手頃な価格であるだけでなく、同じ価格で最先端の電源システムとインテリジェントなパフォーマンスが得られるため、ファミリーユーザーにとって非常に魅力的です。

Star Era ET は何をもたらすのでしょうか?

Star Era ET が非常に競争力のあるモデルであることは間違いありません。これはスター時代の新エネルギー製品シリーズの2番目の車で、初の中型・大型SUVです。戦略レベルのモデルともいえます。

実際、現在の Star Era シリーズには、より重量級のモデルが必要です。

スターエラシリーズにあまり馴染みのない方も多いでしょう。まず、この自動車シリーズの起源を見てみましょう。CheryにはStarwayという高級ブランドがあります。 Starwayは、Star Eraというハイエンドの新エネルギーシリーズを開発し、2023年4月7日に正式にリリースされてから、ちょうど1年が経ちました。

Star Eraシリーズには、Star Era ETに加えて、Star Era ESというもう一つの新エネルギー車モデルもあります。ただし、Star Era ES シリーズはすべて純粋な電気モデルです。おそらく、純電気モデルの顧客数が少なく、航続距離に不安があることを考慮して、Star Era ET は、航続距離の延長と純電気の 2 本足で歩き始めました。

論理的に言えば、1年以内に2つの競争力のある主要モデルを生み出すことは、遅い進歩ではありません。しかし、星図ブランドは次のように計画されている。既存の燃料車である追風、蘭越、凌雲、耀光は引き続き更新され、同時に新エネルギーバージョンも発売され、徐々に変革を遂げる。星域シリーズは新たに開発された新エネルギー車モデルです。

星図ブランドのこれまでの計画によれば、星域シリーズはBクラスからCクラス、セダンからSUV、MPVまで複数の市場セグメントをカバーし、欧州連合などの海外市場への参入も計画されている。

Star Era ETの発売により、製品ラインナップが拡大し、新しいブランドが誕生しました。これはまさにXingtuが望んでいたことです。今後、Star Eraシリーズではさらに重量級のモデルを発売する予定です。 Star Era は今、製品ラインナップを拡大する必要がある。

多角化で度重なる失敗を経て、奇瑞は今回成功できるだろうか？

近年、国内ブランドが徐々に繁栄してきています。売上が伸びた後、さまざまなサブブランドを立ち上げ始めましたが、その中で最も代表的なのがGeelyとCheryです。

しかし、吉利は買収を好む。ボルボ、ロータス、プロトン、スマートは、もともとすべて他人の子供でした。一方、チェリーは痛みを感じていない。自己分裂が得意です。 Chery、Xingtu、Jetour、iCAR はすべて同じ母体から生まれています。 Star Eraはサブブランドではありませんが、考え方は同じです。

現時点での問題は、Chery のマルチブランド戦略が期待された成果を達成していないように見えることです。 Xingtu ブランドを例に挙げてみましょう。星域の2機種も含めると、星図ブランドで販売されている機種は8機種となる。しかし、月間平均販売台数が1,500台を超えるのは星図耀光C-DMと星図凌雲のみで、残りのモデルの月間販売台数はすべて1,000台以下、中には100台未満のモデルもあり、基本的に限界に達している。

Star Eraシリーズを見てみると、最初のモデルであるStar Era ESにはChery独自のシステムが搭載されています。理論的にはパフォーマンスは悪くないのですが、発売以来、月間販売台数が1,000台を超えたことはありません。

比較すると、星機源ESと同じ母艦をベースにした志傑S7の販売台数は4月に4,546台に急増した。

これは2つのことを証明しているようだ。第一に、Cheryのコア技術レベルは比較的高いが、ハイエンド市場での戦闘力は比較的弱く、Huaweiとの差は大きい。第二に、星図は高級市場で確固たる地位を築いていない。

幸いなことに、現在では国内の新エネルギーメーカーが優位な地位を占めており、消費者の認知度も高まっています。星図ブランドは高級ブランドとは言えないが、少なくとも安っぽいイメージは払拭された。製品性能の向上が続けば、Star Eraシリーズは名を馳せることができるかもしれないが、予想以上に難しいというだけだ。

Star Era ETはStar Eraシリーズの2台目の車であり、その将来を予測することは困難です。しかし、一つ確かなことは、チェリーの長年にわたる独立した研究開発戦略は失敗しないだろうということだ。 Star Era がブレークスルーを達成したいのであれば、製品の性能と技術から始めるしかありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。