ジョブズはアップルカーについてのパワーポイントプレゼンテーションすら書いていなかったが、クックは高速道路でそれを運転しようとした。

ジョブズの父親は資格を持った自動車整備士だった。仕事で成功した後、ジョブズは毎年6月に新しいシルバーのメルセデス・ベンツ SL55 AMGを購入するようになりました。特にiPhoneが携帯電話業界を一変させたとき、数え切れないほどの賞賛に囲まれていたジョブズはかつて、こんな壮大な野望を掲げた。「我々は良い車を設計するプラットフォームを持っている。そして近い将来、車を製造するだろう。」

ジョブズ氏を有名にしたパソコンや携帯電話に比べると、自動車の製造はおそらく彼が人生で最も達成したかった目標だった。ジョブズはかつて、車を作るのは簡単だと考えていた。同氏は「車にはバッテリー、コンピューター、エンジン、機械構造がある。iPhoneにもこれらがある。エンジンまで付いている」と語った。

そう、Apple の自動車製造への決意を過小評価した人は誰もいない。 2014年にAppleがCarPlayを発表したとき、同社は革命的な「iCar」を独自に開発することを目指して「Project Titan」計画も開始した。残念ながら、Apple は自動車業界の限界を過小評価していました。今のところ、Apple Car の影は PPT さえも見えていません。

1.

今、クック氏はジョブズ氏の自動車の夢を引き継いだ。父親から受け継いだ情熱をより血に染み込ませ、自動車製造を空想的な夢と見ていたスティーブ・ジョブズと比べると、クックの自動車の夢は、主にアップル自身の展望を積極的に拡大することから生まれたものだ。クック氏の見解では、自動車は夢とは何の関係もないが、財務報告とは密接な関係がある。 Appleは携帯電話以外に別の長期的な道を見つける必要がある。

IDCによると、2019年第1四半期の世界のスマートフォン販売台数は前年同期比6.6%減少し、6四半期連続の減少となった。 2018年第4四半期を例にとると、新モデルが発売されたにもかかわらず、iPhoneの売上は前年同期比で11.5%減少しました。

簡単に言えば、Appleの収益の柱であるiPhoneは衰退の兆しを見せている。 Apple の歴史を振り返ると、Mac から iPod、iPod から iPhone に至るまで、同社は人気製品が絶頂期にあるときに、ほぼ常に次の道を見つけ、次の伝説を作り出すことができてきた。

iPhoneが登場してから10年以上経つが、Appleは未だに次の道を見つけていない。 Appleはこの期間中にApple WatchやiPadといった製品を発売したが、財務報告を見るとiPadの収益は総収益の12分の1に過ぎず、一方iPhoneは常に総収益の半分以上を占めていることがわかる。

Appleのパニックは明らかだ。昨年、アップルは前例のない３つのiPhoneモデルを発売した。価格は6,000～10,000ルピー。しかし、消費者の携帯電話の買い替え意欲が低いため、iPhoneは中国ブランドがよく使う戦略である値引きプロモーションに頼らざるを得なかった。

アップルは販売を刺激するために、まだ反復期間に入っていないiPhoneの価格を初めて引き下げた。 iPhone XRは最低価格でも4,000元強で販売された。市場におけるiPhoneのプレミアム性が弱まっていることは間違いありません。このままでは、財務報告にひどい形で反映されることになるだろう。したがって、Apple は早急に次の軌道に進む必要があります。テスラやグーグルによってすでに実証されている自動運転車の分野では、クック氏は買収を通じて業界で最も影響力のあるプレーヤーの一人となった。

アップルはスティーブ・ジョブズの自動車の夢の実現にこれほど近づいたことはない。

2.

6月26日、アップルは、元百度の主任科学者アンドリュー・ン氏が設立した自動運転のスタートアップ企業Drive.aiとの買収契約を締結した。

Drive.aiは2015年に設立され、ディープラーニング技術を用いた自動運転車向けAIソフトウェアの開発を主な事業としています。 2017年には、Drive.aiの無人運転車の3分間のビデオが公開され、業界を驚かせた。大雨が降る暗い夜、Drive.ai の無人運転車は複数の車両が走る狭い道路を走行していたが、人間の運転手よりも安定していることが判明した。

自動運転車に詳しい人なら誰でも、雨の日が自動運転技術にとって最大の課題であることを知っています。雨は道路の障害物と間違えられ、自動運転車のセンサーを混乱させる可能性があるからです。 Drive.ai の無人運転技術が雨天でも動作できるという事実は、間接的に Drive.ai の技術力を裏付けています。

2018 年 5 月、Drive.ai はハイライトを迎えました。 Drive.aiは、米国テキサス州フリスコに3～4台の自動運転バンを配備し、無人車両の商用パイロット運用サービスを開始した。同年10月、Drive.aiはテキサス州アーリントンの住民向けに自動運転タクシーサービスを開始した。

Drive.ai の製品は設立からわずか 3 年で正式に発売されました。 PPT もなしに開発に 5 年かかった Apple の「Project Titan」と比較すると、Drive.ai の進化は極めて急速であると言えます。

妥協という言葉はジョブズの語彙には決してなかった。しかし、クック氏は市場の変化に適応する達人であり、売上を伸ばすために価格競争にさえ参加するだろう。クック氏の実際的なアプローチを考慮すると、Apple による Drive.ai の買収はギャンブルではないだろう。せいぜい、2010年のSiri買収と似たようなものになり、ソフトウェアから始めて、最小限のコストで安全にApple独自の無人運転システムを構築することになるだろう。

3.

クック氏はかつて自動運転車についてこう語った。「これは革命的な進歩だ。ガソリンスタンドで列に並ばなくていいのは素晴らしいことだ。」

Drive.ai の買収は Apple にとって次善の選択肢だ。アップルの真のターゲットは常にテスラだった。 2013年にテスラが納入危機に直面した時点で、アップルがテスラを買収したいとのニュースがありました。 6年後、テスラの株価は急落し、アップルは再びテスラと交渉したが、マスク氏に拒否された。

アップルがテスラを追いかけているのは、携帯電話を作るのと車を作るのでは難易度に大きな差があることを知っているからだ。テスラ モデルSは2008年6月に発売されましたが、6年後の2012年6月まで正式に納品されませんでした。もうひとつの例は、自動車製造に専念するために2017年7月に米国に到着したおなじみの賈月亭氏だ。 2年が経ちましたが、今では車の痕跡はありません。

自動運転車は、技術的なハードルが高すぎることと、関連産業の技術蓄積が極めて浅いことが主な理由で、製造が難しい。携帯電話と比較すると、AppleがiPhoneを発売したとき、基本的には産業チェーンに新しい技術を統合しましたが、自動車には深い技術的基礎が必要です。テスラを例に挙げましょう。リチウム電池、モーター、電子制御システムは、同社が10年間かけて開発してきた生存の基盤だ。堀を迂回したり埋めたりするのは容易ではありません。

ソフトウェア面では、自動運転車の技術には多くのテストとコンピューティングが必要です。カリフォルニア州運輸局（DMV）が公開した、カリフォルニア州の自動運転路上試験ライセンスを取得した48社の2018年の路上試験データからは、無人運転における大手企業の技術的背景を垣間見ることができる。

1位のGoogle Waymoは、MPD値（Miles Per Disengagement：自動運転車が介入するたびに自律走行できるマイル数）が驚異の11,0​​17.5マイルで、他社を大きく引き離している。

一方、AppleはMPD値が1.1マイルで28位に留まり、基本的には子供用車と同じレベルだ。ハードウェアには技術が不足しており、ソフトウェアは大きく遅れているため、「タイタン プロジェクト」は空論になってしまった。 200人以上の人員削減により、アップルは自動車製造を断念し、買収という古い道に戻った。 Drive.ai の買収は、Apple の次善の選択肢の中で、当然ながら最良の選択肢となった。

AppleによるDrive.aiの買収は、同社の既存の業績のためだけではなく、むしろその人材プールと特許の蓄積により、ソフトウェアとハ​​ードウェアの高度な統合を通じてApple独自の覇権スタイルを備えた製品を生み出すためだと私は考えています。

4.

スティーブ・ジョブズはかつて、iPhone の利点を「iOS が入った美しい箱」と表現した。つまり、Apple が販売しているのはユーザー エクスペリエンスであり、このエクスペリエンスの魂は iOS システムなのです。

このコンセプトが自動車業界に移され、さまざまなトレンドと相まって、Apple がオペレーティング システムの観点からこの問題にアプローチし、自動運転車を開発する可能性が高いと推測されます。

AppleはDrive.aiを買収したことで、ソフトウェアレベルで十分な競争力を獲得した。 Drive.ai の技術と人材の蓄え、そして Apple の驚異的なキャッシュフローにより、Apple は自動運転のソフトウェア レベルで簡単に飛躍を遂げることができると私は信じています。

さらに、自動車は携帯電話とは異なり、ハードウェア統合のコストが高すぎるため、 Appleの最初の自動運転車は、最初は認可を通じて、後に買収を通じて、従来の自動車メーカーと協力し、Appleの覇権ルールに準拠した自動運転車を発売することを選択する可能性が最も高い。

実際、業界では、AppleがBMW、メルセデス・ベンツ、さらにはBYDやマクラーレンとも接触したとの報道もあったが、最終的には協力には至らなかった。提携が失敗した主な理由は、Apple の強い支配欲にあると報じられている。 Appleは設計からデータまですべてをコントロールすることを望んでおり、自動車メーカーは「Foxconn」の役割しか果たしていない。

「iCar」はまだPPT段階にも達していないが、業界とApple自体の観点から見ると、Appleにとって非常に有利な要素が3つある。

まず、テスラなどの電気自動車メーカーの努力のおかげで、市場と消費者は電気自動運転車に強い関心を持っており、市場にはまだ寡占状態は存在しません。したがって、Apple がチャンスをつかめば、利益を得ることができる。

第二に、Apple は 2,000 億ドルのキャッシュフローを保有しており、これはどの新車メーカーにも匹敵するものではありません。銃や大砲はありませんが、お金はあります。そのため、Apple にとってハードウェアは大きな問題にはなりません。

最も重要なのは、Apple が世界 25 の国と地域に 506 の Apple Store を展開しており、これらの販売ネットワークによって Apple の自動車を消費者と直接結びつけることができることです。

将来、私たちは本当にAppleブランドの車に乗ることになるのでしょうか？クック氏はジョブズ氏でさえできなかったことを達成できるだろうか？ 1 万の質問が答えを待っていますが、幸いなことに、すべてがようやく順調なスタートを切ったようです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。