フォルクスワーゲンはなぜ147億ドルもの巨額の賠償金を支払ったのか？それは彼ら自身のせいだったのか、それとも虐殺されたのか?

実は、補償の基本的な枠組みは前回の公聴会で発表されていた。これまでの高圧的な事例を考えると、実際に契約する際には多少の値引きがあるだろうと思われた。予想外にも、フォルクスワーゲンは「屈服」した。

一部の評論家は、フォルクスワーゲンは「災難を避け、平和を保つためにお金を使っている」と述べたが、事実は、フォルクスワーゲンのディーゼル車は米国では基本的に行き詰まりを迎えており、保護する価値のある良い状況は存在しない。今後、新モデルや新技術が導入されない限り、災害の除去に資金を投入しても、既存のディーゼル車の販売は再開されないだろう。将来的にますます厳しくなる排出規制、電動化の傾向、フォルクスワーゲンの失敗したクリーンディーゼル車技術を考えると、見通しも暗い。

チャールズ・ブレイヤー氏は、この結果は「公正かつ公平で、適切」なものだったと述べた。では、この147億ドルという高額な報酬には何が含まれているのでしょうか?

1つ目は、2009年から2015年までに販売されたビートル、ゴルフ、ジェッタ、パサートを含む2.0リッターディーゼル車47万5000台の買い戻しまたは修理費用である。その後、各車の所有者に、車の具体的な状態に基づいて5000～1万ドルの補償金が支払われる。さらに、27億ドルの環境保護基金があり、さらに今後10年間で米国の電気自動車インフラに20億ドルが投資される予定だ。

はい、147億ドルには3.0リッターエンジンの和解額すら含まれておらず、EPAとカリフォルニア大気委員会は罰金を科していません。

27億ドルの環境保護基金と20億ドルのインフラ投資は、過去の大気汚染に対する賠償とみなされており、賠償金が環境保護罰金に代わる、あるいは部分的に代わるという以前の噂と一致している。これら2つの金額は、環境保護庁とカリフォルニア州大気管理委員会によって承認されたと伝えられている。車の所有者に5,000～10,000ポンドの現金補償を与えることは、消費者を欺いたことに対する懲罰的賠償とみなされており、フォルクスワーゲンはすでにこの金額の一部を支払っている。これら 3 つの支払いの金額は、両当事者の交渉力と地位によって決まります。トヨタは2012年にブレーキ不正に対する賠償金として11億ドルを支払い、韓国のヒュンダイは2014年に120万台の自動車の燃費偽装に対して1億ドルしか支払わなかったことを知っておくべきだ。

「この判決は、この事件を解決するだけでなく、抑止力としても機能するはずだ。自動車会社が約束を果たせず、環境保護技術に適切に投資できないなら、誰もが環境保護の代償を払うことになるだろう。」原告側弁護団長は、２０億円のインフラ補償投資をこのように解釈した。

最も面倒なのは再購入の部分です。フェニックスオートの推計によると、買い戻し費用は147億元の半分以上を占めた。

買い戻しのコストを注意深く分析することによってのみ、米国環境保護庁がこのトリックをいかにユニークかつ巧妙に行っているかがわかる。また、フォルクスワーゲンが「疑似クリーンディーゼル車」でいかに大きな穴を掘ったかもわかる。

昨年10月の事故以来、フォルクスワーゲンは、当初の後処理技術ルートの変更から、その後の排出量を維持するためにパワーを犠牲にするという噂まで、「リコール計画」をめぐって米国環境保護庁およびカリフォルニア州大気管理委員会と争ってきた。計画が何であれ、数回の審議を経ても、EPA はそれを承認したことはありません。故障すると修理もリコールもできないため、今まで延期されてきた。フォルクスワーゲンには全く技術的な解決策がないのでしょうか?それともアメリカは厳しすぎるのでしょうか？内情は知らないので、軽率に話すつもりはありません。

つまり、連邦裁判所は自動車所有者に買い戻しかリコールの2つの選択肢を与えたが、フォルクスワーゲンのリコール修理計画が環境保護局に承認されなかったため、実際には選択肢は1つしかなく、それは買い戻しである、という結果になった。フォルクスワーゲンの熱狂的なファンや真のファンがリコールと修理を選択する意思があったとしても、フォルクスワーゲンが承認されたリコール計画を発表するまで待つことしかできない。しかし、期限は2018年9月であり、双方にとって時間は迫っています。待っていられる自動車所有者はどれくらいいるでしょうか?

これまで、アメリカの自動車メーカーが関与する賠償訴訟はすべて道路安全部門が主導していた。 「新たな勢力」として、米国環境保護庁とカリフォルニア州航空運輸委員会がこの件で先例を作った。

「今回の事件は、多くの車両が関係しているからではなく、特異なケースであるからこそ大きな事件なのです。GMのイグニッションドア事件のようなケースは、膨大な数の車両が関係していますが、扱いやすく、欠陥部品を交換することで解決できます。自動車会社はリコールの方法を知っています。今回の事件は、環境保護、新しい分野、新しい司法手続き、新しい当局が関わっています。数百万の罰金ではなく、10億を超える罰金であり、悪影響を排除する必要があります。」原告側弁護団の顧問専門家は説明した。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。