輸入車の関税が15％に引き下げられる：影響は想像よりはるかに小さい

財務省は5月22日、完成車と自動車部品の輸入関税を2018年7月1日から引き下げると発表した。完成車については税率25％の135税番と税率20％の4税番の税率が15％に引き下げられる。減少率はそれぞれ40%と25%でした。自動車部品の輸入関税率は、79の税番号を対象とし、それぞれ8％、10％、15％、20％、25％であったが、6％に引き下げられ、平均46％の引き下げとなった。

財務省の関係当局者は、減税後、わが国の完成車の平均税率は13.8％、部品の平均税率は6％となり、自動車業界の実情に即していると述べた。

災難が起こると、喜びと悲しみの両方が起こります。消費者は自動車購入コストの削減に満足しており、自動車メーカーは生産コストの削減に満足しており、特に外資系自動車メーカーは中国における製品競争力がさらに強化されるだろう。

懸念されるのは、国内自動車メーカーの転換・グレードアップの余地が圧迫され、国内独立系部品メーカーの市場競争力も低下するだろうということだ。

自動車関税の引き下げが業界に与える影響は過大評価されるべきではない

申告価格30万元の輸入車を例にとると、従来の関税率25％では、関税は7万5000元、消費税（注：消費税率は17％で計算）は12万5000元、増値税は8万5000元だった。税金の総額は28万5000元に上った。申告価格30万元の輸入車の場合、現行の税率15％に基づくと、関税は4万5000元、消費税は11万5000元、増値税は7万8200元となる。全体の節税額は4万元以上になる可能性がある。

しかし、自動車関税の引き下げが業界に与える影響は限定的だろう。一方、国内の自動車販売台数全体に占める輸入車の割合は非常に小さい。したがって、完成車輸入関税の引き下げによって自動車価格に大きな変動が生じることはないと考えられます。

2017年に我が国が輸入した完成車は合計124万6800台で、前年比15.77％増加し、輸入額は510億3000万ドルだったことが分かっています。これに対し、2017年の中国自動車市場の販売台数は2,887万9,000台に達し、9年連続で世界第1位となった。

また、輸入車にかかる費用としては、主に関税、消費税（排気量に連動）、付加価値税、購入税などが挙げられる。 2016年には取引価格が150万元を超える車両に「贅沢車消費税」（贅沢税）が追加された。

これらの税金のうち、固定税率の関税を除き、その他の税金は税率を加算して計算されます。簡単に言えば、車の価格が高く排気量が大きいほど、関税の影響は小さくなります。

部品減税の影響については、輸入部品の価格低下によりメーカーの製造利益が大幅に増加するため、国内自動車メーカーにとっては間違いなく朗報である。

しかし、自動車の製造と調達には多くのつながりがあり、さまざまな段階を経て価格が変動しても消費者にとっては無視できるほど小さい可能性があるため、部品関税の引き下げによるメリットがいつ反映されるかは不透明だ。

しかし、メルセデス・ベンツ、レクサス、ジャガー、ベントレーなどいくつかの高級ブランドは、最終的な自動車価格についてタイムリーにフィードバックを提供するとすでに表明している。

国内独立系自動車メーカーは変革の課題であると同時にチャンスでもある

これまでの見解では、自動車関税を引き下げると、国内の自動車産業の保護が失われることになると考えられていた。しかし、現在では10年以上の発展を経て、国産ブランドの競争力は比較的完成された自動車システムと産業チェーンを形成し、市場競争力は大幅に向上しています。この関税引き下げが国内ブランドに与える影響は比較的小さいだろう。

これは売上高からもわかります。例えば、2017年の中国の自動車市場の販売台数は2,887万9,000台に達し、9年連続で世界第1位となった。そのうち国産ブランド乗用車は合計1,084万7,000台を販売し、前年同期比3％増、乗用車総販売数の43.9％を占め、前年同期比0.7ポイント増加した。

同時に、輸入自動車部品の関税引き下げにより、自動車メーカーの利益も一定程度増加し、国産ブランドは研究開発により多くの資金を投じることができるようになる。

もちろん、関税削減には欠点がないわけではない。例えば、吉利汽車の新高級ブランド「Lynk & Co」や長城汽車の「Wei」など、世界の国産ブランドメーカーのほとんどは中低価格帯のモデルに注力しており、現在はブランド成長の段階にある。そのため、関税引き下げは国産ブランドのグレードアップにかなりの抵抗をもたらすだろう。

合弁自動車の分野では、外国側が競争力の高い一部の製品を輸入リストに残すため、合弁自動車企業における中国の発言力が弱まることになる。例えば、トヨタはもはや国産レクサスの生産について心配する必要がなくなった。

このような状況下では、国内の独立系ブランドは、強い競争圧力の下で必然的に変革とアップグレードを開始するでしょう。関税引き下げにより国産ブランドの転換が加速したといえる。

ここでの変革は、ハイエンド製品の変革だけではなく、新しいエネルギーや新しい技術（自動運転）に向けたリソースの割り当てを指します。

中国は燃料車の販売禁止に向けたスケジュールの検討と策定を開始したと報じられている。

同時に、多くの国内メーカーも燃料車の販売禁止のスケジュールを発表している。例えば、長安汽車は2025年に販売を停止します。BYDは2030年に販売を停止します。また、BAICグループは2025年、Geely Automobileは2020年に販売を停止します。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。