高級中型SUVのホイールベース延長戦争はBBAによって始まる

1999 年 9 月 6 日、アウディ A6L が長春の一汽フォルクスワーゲンの生産ラインから正式に出荷されました。これは中国初のロングホイールベースを採用した高級セダンであり、高級ブランドセダンのロングホイールベース化の始まりとなった。現在、ほぼすべての高級ブランドが中国市場で独自の拡張バージョンを展開しています。現在、BMW X3、アウディQ5、メルセデス・ベンツGLCが次世代モデルでロングホイールベースのSUVを発売するというニュースは、SUVもまたロング化の波を迎えようとしていることを物語っているようだ。

すべてはBMW X1のせいだ

BBAが中型SUV市場で拡張SUVモデルの製造を検討している理由について話すには、2016年5月に発売された国産BMW X1の新世代から始めるのが最も重要な点です。この最新世代のBMW X1には「L」関連のロゴは見られませんでしたが、BMWのUKL前輪駆動プラットフォーム上に構築され、BMWの以前の後輪駆動レイアウトが変更されました。

後輪駆動モデルと比較した前輪駆動モデルの最大の利点はスペースです。前輪駆動プラットフォーム上に誕生したX1は、当然ボディサイズも大幅に向上する。同レベルのメルセデス・ベンツGLAやアウディQ3を大きく引き離しているだけでなく、さらに上位のメルセデス・ベンツGLAやアウディQ5にも追いつきつつあり、価格帯も一部重なり合っている。

新世代BMW X1はライバルのメルセデス・ベンツやアウディを震え上がらせるだけでなく、兄貴分のBMW X3にも不安を感じさせている。ボディサイズも価格帯も似ているため、当初X3の購入を考えていたオーナーの中には、X1を見たら購入を躊躇する人もいるだろう。 X1がその兄弟車の雇用を奪うことを防ぐために、国内で代替品として導入される際には、新世代のX3を長くする必要がある。しかし、メルセデス・ベンツとアウディは屈しないだろう。彼らは反撃するだろうから、「Q5L」と「GLC L」の誕生は驚くことではない。

中国市場は依然として「L」に熱狂的

中国とドイツがアウディA6の全長延長について話し合っていたとき、ドイツ側が理解できないと表明したのを覚えています。 A6 の車内スペースは大柄なドイツ人にとっては十分なのに、痩せ型の中国人はなぜそれが十分ではなく、長くする必要があると考えるのでしょうか?さらに、試作車を長くするということはホイールベースを変更することを意味し、それは二次開発とそれに伴う莫大な資金、時間、人材の投資を意味します。それは価値があるでしょうか?しかし、FAW-フォルクスワーゲンは、アウディA6は「長く」する必要があり、ホイールベースと車両全体を長くする必要があると主張した。 1990年代の中国では、自動車所有者の90%が車の後部座席で移動していたからです。

ドイツ側が最終的にルートを「延長」することに決めた理由は何ですか?理由はいろいろあるかもしれないが、FAW-VW社内で広まっているジョークが、この問題をある程度説明できる。ドイツのアウディ本社で働くエンジニアが、なぜ中国人が車を長くしなければならないのか理解できなかったと言われている。そこで上司は彼に、毎日仕事に行くときは妻と席を交換し、妻が運転し、彼と子供たちは後部座席に座るようにと提案した。 2週間後、その技術者は自らリーダーを探し出し、中国が鉄道を延長することにこだわる理由をようやく理解したと語った。その後の物語は誰もが知っている。アウディA6Lは中国市場で大きな市場利益を獲得し、大手ブランドもそれに追随したため、ドイツ人の車長化に対する疑念は完全に払拭されました。

中国市場では、ストレッチカーが非常に人気があるのは明らかです。なぜなら、人々は車を購入する際に、車内空間が広いかどうかを非常に気にするからです。中国の一般家庭は、家族旅行のあらゆるニーズを満たす車を 1 台しか持っていないことが多いです。後部座席の利用率は欧米に比べて格段に高い。さらに、古代中国の社会では当時は自動車が存在しなかったため、人々は外出する際に主にセダンを使用していました。セダンが大きくなればなるほど、そのステータスは高貴になります。古代の思想は今日まで受け継がれ、セダンは自動車になりました。だから、ストレッチカーがみんなに好まれる理由は簡単に理解できます。それは、それが自分のアイデンティティとステータスを高めてくれるように感じるからです。

ストレッチ高級SUVの未来

おそらく、一部の消費者の目には、セダンを長くすると車両のステアリングが扱いにくくなり、運転体験に影響を与え、本来の運転の楽しさが失われるように見えるかもしれません。これらは、レーストラックに行ったり、秋名山に行って 5 つの連続ヘアピンカーブをレースしたりしない限り、日常の運転に反映されることはありません。ただし、これは客観的な事実です。 SUVはどうですか?もともと運転用に設計されたものではありません。その最大の利点は、スペースと通行性です。今では、その利点を最大限に生かし、弱点を回避するために、さらに長くするのが良い選択です。また、国産BMWの新世代X1の実績から判断すると、月間販売台数は3,000台前後で推移している。今では月平均販売台数が6,000台を超え、倍増しました。メルセデス・ベンツやアウディが羨ましく思わないのは不可能だ。

国産車「X3 L」「Q5 L」「GLC L」の新世代モデルが量産化に成功すれば、高級中型SUV市場で長期戦が始まることは間違いないだろう。当時、同レベルのキャデラック、ジャガー・ランドローバー、ボルボがそれぞれ全長を延長した中型SUVモデルを発売し、高級中型SUV市場に再編の波が押し寄せることになるだろう。その頃には、まだ後継車が出ていない国産のアウディQ3やメルセデス・ベンツGLAも、次世代の後継車でボディサイズがX1に追いつくことになるのではないでしょうか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。