自動車各社はシェアカーの導入を加速させているが、収益性などの課題に直面している。

カーシェアリング分野のプレーヤーの数は増加しています。ホンダ中国は先週、IT企業東軟集団傘下のカーシェアリング事業会社、瑞一達新能源汽車科技（北京）有限公司に6000万元を投資し、共同でカーシェアリング事業を展開すると発表した。少し前に、東風ルノー、BMW、東風乗用車、日産などがいくつかのカーシェアリングプロジェクトを立ち上げたり、実施したりした。同時に、多くのインターネット企業も市場に参入し、この分野への投資を増やすために競争しています。ますます強力なプラットフォームが市場に参入するにつれて、カーシェアリング分野での競争はますます激しくなっています。

自動車会社がシェアリング分野に参入

カーシェアリングトレンドの到来に直面して、ますます多くの自動車会社がカーシェアリング経済への統合を選択しています。その中で、多くの自動車会社は相互利益とWin-Winの結果を求めてカーシェアリングプラットフォームと協力することを選択しています。

最近、BMWグループ傘下のカーシェアリングプロジェクト「ReachNow」と電気自動車シェアリングブランドの「EVCARD」が共同で、成都で高級電気自動車シェアリング共同ブランド「ReachNow powered by EVCARD」を立ち上げた。初期段階では、アップグレードされたBMW i3モデル100台が使用される予定です。日産自動車と日本のインターネット企業DeNAは、新しいブランド「Easy Ride」を立ち上げた。両者は共同で無人ロボット旅行サービスを開発し、2018年に実証実験を行う予定。東風ルノーは共有旅行プラットフォームTOGOと戦略協力協定を締結し、北京での運行のためにTOGOにコレオス20台とルノー キャプチャー90台を提供した。東風乗用車公司は、首汽車と戦略協力協定を締結し、複数の都市で東風A9を発売する予定だ。

同時に、多くの自動車会社も独自のカーシェアリング事業サービスプラットフォームや関連ブランドを積極的に立ち上げています。例えば、上海汽車集団と上海国際汽車城集団は共同出資してEVCARDを設立し、また、Shouqi Groupの子会社であるGofunはAラウンドでフォルクスワーゲンとChery Automobileから投資を受けました。中国初の外資系タイムシェアレンタル会社はCar2goで、ダイムラーが出資し、昨年重慶でスマートガソリン車400台を発売した。アウディは今年、「アウディ・オンデマンド＋モバイルトラベル」サービスと「アウディトラベル」アプリも開始し、基本的に全車種を網羅したモデルを提供している。

資本市場は引き続き活況

自動車メーカーに加えて、より多くのインターネット企業もカーシェアリングのブルーオーシャンで利益を上げようとしています。最近、UCARグループは戦略発表会を開催し、旅行、タイムシェアリース、金融リースなど複数の事業を統合し、「カートラベル」から「カーライフ」プラットフォームにアップグレードすると発表した。

これに先立ち、美団、滴滴出行、モバイクなどのインターネット企業がすでに市場に参入していた。現在、美団は成都で「美団レンタカー」事業の試験運用を開始し、正式にシェアカー分野に参入した。今年11月、モバイクは貴安新区、新特電動車両とも提携し、タイムシェアリングレンタル事業を正式に開始した。滴滴出行の創業者、会長兼CEOの程偉氏は最近、同社がタイムシェアリングリース部門に多額の投資をする予定であり、その投資資本は10億元以上になるだろうと述べた。

さらに、既存のカーシェアリングプラットフォームの中には、資金調達の取り組みを強化しているところもあります。先日、電気自動車のタイムシェアリングレンタルプラットフォーム「PonyCar」がCラウンドの資金調達を完了したことを発表し、総投資額は2億5000万人民元を超えた。これまで、Shouqi Groupの子会社であるGofunはAラウンドの資金調達で2億1400万元を調達し、Yibu YongcheはAラウンドの資金調達で1億3500万元を調達し、TOGOはBラウンドの資金調達で2200万米ドル（約1億4600万元）を調達した。

業界アナリストは、カーシェアリング部門の資本市場が引き続き活況を呈している主な要因として、優遇政策も挙げられると考えている。今年8月、交通運輸部と住宅・都市農村建設部は共同で「小型・中小型乗用車レンタルの健全な発展を促進するための指導意見」を発表し、新エネルギー車のタイムシェアリースへの活用を奨励し、関係部門が協力して支援政策と措置を確立・改善することを提案した。

収益性など解決すべき問題は多く残っている

しかし、参加者が続々と増えているにもかかわらず、現在のシェアリングカープラットフォームにとって、収益性をどのように達成するかは依然として難しい問題です。 PwCの統計によると、タイムシェアレンタカー会社の車両1台あたりの平均損失は現在、1日50元から120元である。 「中国には30社以上のタイムシェアリングリース会社があるが、現在帳簿上利益を上げているのは1社だけだ」とPwCのパートナー、彭波氏は記者団のインタビューで語った。

今年10月、シェアカープラットフォームSTARTの創設者兼CEOである張炳軍氏は、「STARTプラットフォームは現時点では利益を上げていないが、今後は製品の研究開発にさらに投資していくつもりだ」と認めた。 STARTプラットフォームは軽資産モデルで運営されており、現時点では大量の車両を購入する必要がないことは理解されているが、それでも利益を上げることはできない。 TOGOはまた、現時点での主な任務は依然として市場の拡大、都市の計画、自動車利用体験の向上であり、現段階では利益は求めていないと述べた。

さらに、ナンバープレート、駐車スペース、充電ステーションなどの公共資源の不足も、シェアカーの急速な発展を制限するボトルネックとなっている。現在、シェアカープラットフォームで運行されている車両の多くは新エネルギー車であることが分かっています。現在、新エネルギー車のナンバープレートはますます不足しており、申請手続きもますます複雑になっています。ナンバープレートを取得できない場合は、長期レンタカーの免許証による運行しかできず、運行コストが増加します。同時に、新エネルギー車には大量の充電スタンドが必要であるが、現在の充電スタンドの数はシェアカーの数と一致しておらず、シェアカーの車両稼働率を著しく制限している。駐車スペースの不足も、シェアカーの発展を妨げる問題の一つです。北京、上海、広州、深センなどの一級都市では、駐車スペースの不足がユーザーエクスペリエンスに直接影響を及ぼします。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。