自動車革命は転換点を迎えた。 SAIC の新しい 4 つの近代化は車輪の上で中国の夢を実現できるでしょうか?

スマートフォンの出現は従来の携帯電話メーカーを転覆させたが、変革のペースが遅かったノキアも葬り去った。モバイルインターネットの発展は多くの産業に新たな革命をもたらしており、自動車はこの産業革命の次のブレークスルーポイントです。

歩くこと、馬に乗ること、車に乗ることなど、従来の車は「交通手段」としての役割しか果たしていません。国家経済の向上により、自動車はもはや贅沢品ではなくなりましたが、依然として単なる交通手段にすぎません。自動車の増加に伴い、環境や交通への圧力が高まり、伝統的な自動車産業は変革を遂げようとしています。

「電動化、ネットワーク化、インテリジェンス化、シェアリング」は自動車産業の新たな4つの近代化として知られています。上海汽車は、これら4つの新たな近代化をコンセプトとして、2016年に自動車販売台数648万9000台（前年比9.9%増）、国内市場シェア22.6%を達成した。 SAICの2016年度年次報告書によると、同社は2016年の総営業収益7564億1600万元を達成し、前年比12.82%増加した。

新エネルギーの警笛が鳴り響き、電化が将来のトレンドとなる

経済発展は生活水準の向上をもたらしただけでなく、環境汚染の悪化ももたらした。自動車の排気ガスは環境汚染の「犯人」となっている。冬になると、PM2.5レベルに達する都市が何百もあります。 「50メートル離れたところでは人間と幽霊の区別がつかない」という格言は、スモッグが人々の生活に与える影響を最も適切に表現した言葉です。

環境汚染に加え、エネルギー枯渇の問題もあります。ご存知のとおり、ガソリンとディーゼルはどちらも枯渇の危機に瀕している再生不可能な資源である石油から作られています。相対的に言えば、再生可能な資源である電気は、入手方法が多く、環境にも優しいと言えます。また、業界ではガソリンやディーゼルに代わる新しいエネルギー源として広く認識されています。

電気自動車の将来が明るいことは言うまでもないが、電気自動車が発展するためには、電池、電動駆動、電子制御という「三電」の中核技術のボトルネックを打破する必要がある。現在、中国には「三電」のコア技術を本当にマスターしているメーカーは数社しかなく、SAICはその1社です。

SAICの電動ドライブユニット（EDU）プラグインハイブリッド技術プラットフォームは、8つのハイブリッドモードすべてを実現し、米国PTC特許2件を含む100件以上の知的財産権を申請しており、2016年に中国自動車産業科学技術賞一等賞を受賞した。

バッテリー管理システム（BMS）の安全性能とバッテリー減衰レベルは中国でトップクラスであり、量産化されています。インフラストラクチャからソフトウェアの作成まで、すべて SAIC によって独自に開発されており、パフォーマンスとコストの面で大きな利点があります。

独自に開発した高集積バッテリーパックは、米国ULバッテリー安全認証を取得し、IP67防塵・防水認証に合格しました。バッテリーの劣化は5年または10万キロメートルで20%を超えません。

ハイブリッド運転や都市の渋滞状況における独立電子制御システムの燃料消費レベルは世界トップクラスに達しています。開発システムは、国際的な自動車業界のソフトウェア標準、分散型+単一コントローラの3層トルク監視アーキテクチャに準拠しており、業界で初めてISO26262認証を取得しました。

2020年までに、中国の道路には500万台の新エネルギー車が走ることになる。国内ブランドも合弁ブランドも、間違いなくこの巨大なケーキに注目している。将来のエネルギー車両は、インターネットベースのインテリジェントな共有車両の基本プラットフォームにもなります。

コネクテッドカーはもはや孤立していない

自動車産業は130年の歴史を持っています。インターネットが急速に発展したにもかかわらず、自動車がインターネットから切り離された状況は変わっていません。中国は現在急速に発展しており、道路建設のスピードも大幅に加速していますが、車載ナビゲーションシステムのほとんどはまだオンラインで更新することができません。 Car Play や​​ Android Auto もスマートフォンの画面投影に基づいており、実際には自動車の運転とは関係ありません。

最も重要な理由は、やはりコストの問題です。自動車業界は携帯電話業界とは異なります。反復と更新は非常に遅く、参入障壁は高くなります。テクノロジー、コンセプト、製品の反復、利益分配モデルの点で、従来のインターネット業界とはまったく異なります。

しかし、インターネットから隔離された従来の自動車の状況は徐々に変化しつつあります。 2016年7月、SAICとアリババは業界を超えて協力し、世界初の量産型インターネットSUV「Roewe RX5」を共同で発売した。新しく発売されたRX5は月間販売台数2万台超の記録を達成し、わずか4カ月で過去10年間の栄威SUVの総販売台数を上回りました。

現在、SAICはインターネットカープラットフォームの初期構築を完了しており、システムの継続的なアップグレード、環境とデータの分析、製品機能の向上、サービス内容の増加、さまざまな車種への適応を通じて、ユーザーに差別化された製品とサービスを提供しています。

インターネットカー製品のシステム反復リズムは、3 か月ごとに 1 つのバージョンです。発売から半年で2回のアップデートを実施し、51の機能ポイントが更新され、8つの新サービスが追加され、オンラインアップグレードの成功率は99.95%に達しました。合計126,812台の車両が押されました。

自動車とインターネットの融合により、インターネットカーは消費者の間でますます人気が高まっています。 20年の間に、中国は後進国から世界をリードするインターネット大国へと成長した。インターネットカーに関しても、中国は伝統的な自動車のインターネット化を最初に完成させる国になるだろうと私は信じています。 YunOS Autoが率いるインターネット企業も、インターネットカープラットフォームの構築に貢献する予定です。

スマートカーは手を自由にするだけではありません

インターネットの発達により、誰もがスマートフォンを持つ時代が到来したのはもうとっくですが、自動車は未だに「ノキア」の時代です。スマートカーの前提は間違いなくインターネットカーですが、それは単なるネットワーク化以上のものです。今日のスマートカーは2つの方向に進化しています。 1 つ目は自動運転技術であり、2 つ目はクラウド コンピューティング、都市ビッグデータ、自動車スマート ハードウェア エコロジーによるインテリジェント自動車アプリケーションの実現です。

どちらの方向であっても、スマートカーは最終的には交通の圧力をより効果的に緩和できるようになるでしょう。 5G 時代の到来とともに、人々はあらゆるものがインターネットになる時代を迎えようとしています。基地局に何百万もの接続があれば、スマートカーはビッグデータを分析し、便利で安全な移動のために適切なルートを計画することができます。

SAIC は、中国の都市交通環境に特徴的な車両使用シナリオに基づいて、さまざまな交通シナリオをシミュレートし、大規模なテストを実施して、スマート交通エコシステムを構築しています。 SAICは、スマート交通システムの構築に向けて、インターネットカー、インターネットカーとスマートカーの融合、スマートカーの3段階を段階的に進め、V2X（車車間通信）技術の開発を加速している。

同社はすでに、第2世代インテリジェント運転プラットフォームのコア技術に関する完全な独立した知的財産権を保有しています。さらに、5G通信技術を車両ネットワークプラットフォームに統合し、高速道路、市街地、車両群における自動運転技術の研究も行っています。

ビッグデータ収集を通じて、将来のサービスのためのデータサポートを提供することができます。 SAICは、上海嘉定自動車城における中国初の「インテリジェントコネクテッドカー試験実証区」の建設に参加し、同済大学と協力して中国初のインテリジェント運転評価研究拠点を設立した。

従来の自動車産業と比較すると、スマートカーは間違いなく将来の自動車開発の方向性であり、開発の必然的な結果です。多くのメーカーによる継続的な研究開発、テスト、改善により、スマートカーの商用利用はそう遠くないと信じています。

カーシェアリングは自動車会社にとって「大きなケーキ」となった

「シェアリング」が今ホットワードとなっており、シェア自転車間の「兄貴分競争」も本格化している。シェアリングは実は将来の経済発展における重要なトレンドです。 2016年末までに、中国の自動車の数は2億9000万台に達した。昨今、増え続ける自動車の数と不足する駐車スペースが最大の矛盾となっています。帝都北京では駐車スペースの不足が150万台を超えている。

そこで、シェアカーが誕生したのです。 SAICがEVCARDとeXiang Tiankaiのタイムシェアレンタル事業の統合を完了した後、2016年5月にGlobal Car Sharingが設立されました。現在、Global Car Sharingは上海の16地区に合計2,556の店舗を擁し、上海の6つの主要な交通ハブで63,000件以上の注文を処理しています。 2016年末までに、グローバル・カー・シェアリングは合計8,400台の新エネルギー車を導入し、2,800の店舗を建設し、20の都市をカバーしました。

シェアリングカーの出現により、都市の駐車スペース不足の圧力はさらに緩和されるでしょう。同時に、新エネルギー車のシェアリングにより排気ガスの排出量も削減され、環境への負荷も軽減されます。一部のアナリストは、「今後10年間で、中国のシェアリング旅行市場は世界の自動車メーカーとインターネット企業の間で最も競争が激しい分野になるだろう」と述べている。

昨年の広州モーターショーでは、多くの有名企業が「新4つの現代化」に近づくために懸命に取り組んでいたが、現状を見ると、業界の変革と改革はまだユーザーのアップグレードのニーズを満たすことができていない。自動車産業の革命が再び到来した。従来の自動車メーカーは変化のペースについていけるでしょうか? SAICは最初にこの包囲網を突破できるだろうか？待って見てみましょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。