国内ブランドは今後、価格を下げて生き残りをかけて第一階層に入るだろう

3月に長城汽車が開始した10億元の紅包補助金キャンペーンから、5月末の長安汽車による公式値下げまで、江淮汽車、上汽、吉利汽車、広州汽車などの国産ブランドも黙って見ているわけにはいかず、追随して値下げを行い、新たな「値下げの波」を引き起こしたようだ。

その理由は、現在の自動車市場が多大な販売圧力に直面しているからです。中国自動車工業協会のデータによると、中国の自動車生産と販売は今年上半期、前年同期比でそれぞれ4.5％と3.7％の増加にとどまったが、伸び率は前年同期比でそれぞれ1.3％と3.3％低下し、上半期と比べると伸び率は引き続き鈍化している。

一方、中国自動車ディーラー協会が発表したデータによると、ディーラー在庫警告指数は5月は51.8％で、前月より7.4ポイント低下したものの、依然として警告ラインを上回っている。今年これまでのパフォーマンスを振り返ると、50％好況・不況ラインを基準にすると、5か月連続で警戒水準に達している。

ストラテジーアンドのグローバルパートナー兼大中華圏副社長の彭波氏は証券日報とのインタビューで、値下げは主に市場の下落と企業間の競争圧力の高まりによるものだと語った。自動車メーカーは販売をさらに伸ばす必要があり、ディーラーも営業上の圧力とリスクを軽減するために在庫を消化する必要がある。

また、今回の値下げの波は、業界で規模の優位性を持つ大手ブランドが弱いブランドを締め出し、市場の淘汰を完了させているとも考えられると述べた。

値下げの可能性あり

実際、今年に入ってから、わが国の自動車市場の発展の勢いは鈍化しています。中国自動車工業協会のデータによると、今年5月の国内乗用車販売台数は175万1300台で、前年同月比2.64%減少した。

このうち、独立系ブランドだけを見ると、上汽乗用車、吉利汽車、広汽伝祺などのブランドは成長を遂げたが、長安汽車、長城汽車、BYDなどのブランドは振るわなかった。記者がデータを整理したところ、国内自動車メーカー39社のうち、同期間の比較データを発表した33社を基準にすると、5月に売上高が増加したのは14社、売上高が減少したのは19社だった。

一方、中国自動車ディーラー協会のデータによると、在庫警告指数は今年も高水準を維持している。長安汽車の副社長、ゴン・ビン氏は「市場競争の激化と在庫の急増により、メーカー間の価格競争はすでに本格化している」と語った。

こうした状況の中、長安汽車は5月27日に正式な値下げを発表した。報道によると、今年発売された中型SUV「CS95」やファミリーMPV「凌軒」などいくつかの新製品に加え、今回の正式値下げの対象となる約10製品は、同社の主力モデルのほとんどをカバーしているという。

今回の長安汽車の正式値下げは、対象車種が多く、値下げ幅も大きいことから、一時はブランドと消費者の注目の的となったと言える。しかし、記者がデータを整理してみると、実は前述の長安汽車や長城汽車のほか、江淮汽車、吉利汽車、上汽栄威などの国内ブランドも対策を講じていることがわかった。

記者は主要ブランドの公式サイトから、吉利汽車のホームページに「年中セール」の文字が掲載されているのを確認した。 JACモーターズのホームページには「公式プロモーション」という特別なセクションもあり、1,000元から8,000元までさまざまなモデルの値下げ政策が掲載されている。

記者は販売端末の観点から、国内主要ブランド数社の販売店を現地調査した。昌平区回龍関のChery 4S店の販売員は記者に対し、Tiggo 5の価格が7,000元、Tiggo 3の価格が9,000元値下げされたと語った。昌平区の長城汽車4S店では、Haval H6を1万6000元値下げし、Haval H8を最大2万8000元値引きした。

この正式な値下げについて、販売員は記者団に対し、多くの販売店が以前にも店頭で一定の値下げを行っており、現在は公式の案内価格が一律に引き下げられていると語った。すでに割引を提供している端末では、この変更はあまり目立たないかもしれません。

適者生存を加速する

激しい市場競争はブランドとディーラーの両方に大きなプレッシャーを与えています。 5月の国内ブランドの売上高だけを見ると、長安や長城などかつての国内有力ブランドの業績は満足できるものではなかった。そのうち、長城汽車は前月に引き続き若干の下降傾向にあり、前年比6.7%減となった。長安汽車の減少率は25.8%に達した。

中国乗用車協会の崔東樹事務局長はインタビューで、長安汽車やその他の国産ブランドが取った「公式の値下げ」措置は、実際には成長の勢いを回復し、再び競合他社と販売競争をするために自らを積極的に調整し、在庫を迅速に処分しているものだと語った。

この一連の値下げについて、記者の取材に対し、一部のディーラーも一定の懸念を示した。国内ブランドは価格操作を避けるべきだ。過度な価格競争は自社と他社の両方に損害を与え、ブランドイメージを低下させます。

自動車アナリストの陳清益氏も、いわゆる「価格戦争」について異なる見解を示している。公式の値下げはあるものの、消費者は依然として自動車を購入する際に品質を第一の指標として考慮するため、値下げは競争力の強い製品にのみ有効です。品質の良い製品は値下げ後すぐに市場を獲得する可能性が高くなりますが、製品自体の品質が十分でない場合は、公式の値下げは無駄になります。

これに先立ち、世界自動車フォーラムで、吉利汽車の安従輝社長は、国内ブランドは品質のために依然として「長期にわたる戦い」をしなければならないと語った。長安汽車の朱華栄社長も「今後、特に今後5年間は競争が激化するだろう。今後5年間で5つの国産ブランドが中国市場で生き残れれば非常に満足できると思う」と指摘した。

実際、米国、ドイツ、日本などの先進国と比べると、国内の自動車メーカーの数は基本的に一桁台にとどまっていると業界関係者は指摘する。現在、国内に数十ある独立系ブランドにとって、将来生き残る唯一の方法は、第一線に立つことかもしれない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。