米国での販売は最初の4か月で減少し、自動車メーカーは生産を停止し在庫を削減するだろう

海外メディアの報道によると、アメリカの自動車労働者は今年の独立記念日に長い休暇を取ることが期待されている。しかし、彼らにとってこれは祝うべきことではありません。米国の自動車メーカーは通常、設備のメンテナンスや在庫確認のため、7月に1～2週間工場を閉鎖する。

近年、米国の自動車販売の急増により、ほとんどの工場は閉鎖や休養なしに継続的に稼働している。しかし、今年の夏には大規模な自動車工場の閉鎖が予定されている。それだけでなく、今年の休園期間は例年よりも数週間長くなります。その理由は非常に単純だ。今年最初の4か月間、米国の自動車販売は減少し続けており、当面は販売がトレンドに逆らって回復する見込みがないからだ。

これは、トランプ米大統領が最も聞きたくないニュースの一つかもしれない。彼はかつてフォード、ゼネラルモーターズ、トヨタに対し、メキシコに工場を建設しないよう助言し、より多くの雇用を創出するために米国での投資と工場建設を奨励し、米国への長期投資を奨励した。

2017年5月1日（今週月曜日）、トランプ大統領は外国メディアに対し、「これらの大手自動車会社を見てください。彼らは皆私の指示に従い、米国に工場を建設することに投資しています」と大胆な発言をした。しかし、現実はいつもそう良いものではありません。大手自動車会社は、増え続ける在庫をできるだけ早く減らすために生産を減らすことを目指している。

「われわれはトランプ大統領ほど自動車市場について楽観的ではない」とコックス・オートモーティブのシニアアナリスト、ミシェル・クレブス氏は語った。 「現時点では、自動車メーカーが米国で工場を建設したり、自動車の生産を増やしたりする様子は見られない」

各自動車メーカーとも、工場の夏季休業期間中の計画については話し合っておらず、そうした問題について話し合うのは時期尚早であり、必要に応じて発表するとしている。しかし、フォード・モーター所属の米国自動車販売アナリスト、エリック・マークル氏は、フォードの現在の在庫は83日間の販売に十分であり、自動車市場の販売動向が変わらなければ、閉鎖期間を延長する必要はないと述べた。

売上の減速

コンサルティング会社アリックスパートナーズのマネジングディレクター兼自動車部門責任者のマーク・ウェイクフィールド氏は、自動車業界全体にとって、たとえ販売動向が変わらなくても（下がり続けなくても）、数週間に渡る工場閉鎖は避けられないと語った。同氏は、大手自動車メーカーが工場の一時閉鎖を積極的に計画しており、セダンや小型車の販売が鈍化すると述べた。

「企業は、売れ行きが悪く在庫が大量にあるモデルを生産しているため、一部の工場が夏に3～4回の閉鎖に直面する可能性があると予想している」とウェイクフィールド氏は語った。 「現時点では、自動車メーカーは在庫についてあまり心配しておらず、さらにいくつかの工場を閉鎖し、閉鎖期間を延長するだけでよい」

今年最初の4か月間の売上の減速により、業界では今年の自動車販売がこれまでのピーク時の売上に近づくことができるかどうか疑問視されている。アリックスパートナーズは、2019年の販売台数予想を2017年の予想1,725万台から100万台引き下げた。昨年、米国の新車販売台数は1,760万台に達した。今年4月の販売台数を年間販売台数に換算すると約1690万台となり、予想の1700万台を下回る。

「業界の人々は、現在の販売レベルがいわゆる安定した状況ではないことに気づき始めている」とウェイクフィールド氏は語った。 「自動車メーカーは生産を減らし、それに応じた生産・販売計画を立て始めている。」

実際の売上に基づく調整

GMの最高財務責任者チャック・スティーブンス氏は先週、工場の閉鎖により生産台数を6万台削減するという目標を達成する予定であると発表した。同氏は月曜日、アナリストとの討論の中で、GMの工場の約30％が閉鎖され、従業員は「短期」休暇を得られるものの失業手当は受け取れないと述べた。 GMは工場設備の改修とメンテナンスのため10週間の操業停止を計画

大手自動車メーカー6社はいずれもアナリストの事前の販売予想を達成せず、4月の販売台数は減少し、特にフォードとホンダの販売台数の減少幅が大きかった。

工場の閉鎖に加え、来月も売上は引き続き減少する見込みだ。このため、大手自動車メーカーは、販売店の在庫残高をさらに減らすために、ユーザーへの値引きや生産削減を余儀なくされている。

「米国の自動車販売台数は今後数年間で1600万台を下回るだろう」という業界の見解に対して、否定的な見方をする人もいる。コネチカット州スタンフォードの自動車業界コンサルタント、マリアン・ケラー氏は「米国経済は依然として好調で、この販売レベルを維持できる。自動車メーカーは実際の販売状況に基づいて生産関連の調整を行っているが、昨年のピークである1,760台を下回る状況が現実となっている」と語った。

売上減少の理由は2つあります。1.初期の売上は常に高い水準を維持しており、最近は多数の新モデルが発売されました。 2. 新しいモデルはより高価になり、レンタカー会社は信用条件を厳しくしたため、多くのユーザーが中古車市場に目を向けるようになりました。

「十分な資金を集められない人もいるし、モデルが単に高価すぎるという人もいる」とケラー氏は言う。 「新車を買うのは、お金に余裕のある人か、最近お金が増えた人だけ。だから最近売り上げが落ちているんだ」

JDパワーの調査データによると、自動車メーカー各社が相次いで値引きを打ち出したものの、4月16日時点で自動車メーカーが投入した優遇補助金は1台当たり3,499ドルに上るなど、販売の継続的な落ち込みを反転させるのは依然難しい状況だ。

コーネル大学の労働学教授アート・ウィートン氏によると、現時点で唯一の慰めは、多くの乗用車が米国外の工場で生産されており、生産量が大幅に減少する可能性があるとしても、米国の労働者への影響はそれほど大きくないだろうということだ。

「米国ではそれほど多くの車両を製造していないため、メキシコとカナダの工場への影響は米国の工場よりもはるかに大きいと思う」と同氏は語った。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。