サムスンの自動運転技術はアップルを追い越し、グーグルをターゲットにしている可能性がある

2012年以来、テクノロジー界で最も興味深く、最も胸が張り裂ける戦いは、壮大な対決とも言えるAppleとSamsungの戦いでした。今日、自動車分野で両者が再び争うことになる可能性が非常に高い。今日、伝統的な自動車産業はもはや孤独ではありません。自動運転がますます面白くなってきたからです。

2012年以来、テクノロジー界で最も興味深く、最も胸が張り裂ける戦いは、壮大な対決とも言えるAppleとSamsungの戦いでした。今日、自動車分野で両者が再び争うことになる可能性が非常に高い。伝統的な自動車産業は今日ではもはや孤独ではありません。自動運転がますます面白くなってきたからです。

今日はサムスンの自動運転について見てみましょう。

コリア・ヘラルドによると、サムスンは5月2日、韓国国土交通省から韓国の道路で自動運転技術を試験する許可を得たという。サムスンが路上試験を承認された自動運転車は、ヒュンダイの車を改造したもので、最新開発のセンサーやカメラ機器が搭載されている。

いくつかの重要な情報を整理してみましょう。まず、サムスンの自動運転車がヒュンダイの車を改造しているというのがすごいのですが…なぜすごいのでしょうか？サムスンは自社のサムスン車を使っていないのですか？ああ、よく理解できない人もいるかもしれません。まず関係を整理してみましょう。サムスン自動車は基本的に我が国のルノーです。ルノーはサムスンの株式の70％を所有しているので、韓国のサムスン自動車は基本的に中国で対応するルノーモデルや日産モデルを見つけることができる... えっ？どうしてまた日産のモデルが出たのでしょうか？これにより、ルノーと日産が関係にあるという事実が再び浮上する。実際、ルノーは1995年に早くも日産の株式の36.8%を購入し、日産の筆頭株主となり、ルノー・日産ア​​ライアンスを結成した。

まあ、サムスンは無力だと言った。韓国企業と日本企業との複雑な関係はサムスンに非常に複雑な思いを抱かせた。結局、韓国と日本の関係は中国と日本の関係よりも悪いのかもしれません...韓国の愛国心は中国のそれよりもさらに悪いです。もし韓国人が、路上のサムスン車が日産のブランド名を変更したものだと知ったら、結果は悲惨なものになるだろう...

話がそれてしまいましたが、自動運転の話に戻りましょう。その関係は明確に説明されるべきだった。つまり、サムスンは独自の自動車を持っているのです。サムスンの自動運転車は改造されたヒュンダイ車だが、サムスン車ではないのか？

さらに興味深いのは、先月、米国の市場調査会社ナビガント・リサーチが、自動運転システムを開発している世界18社を評価した自動運転車の戦略と実行の分野でのランキングを発表したことだ。ルノーは総合ランキングで3位となり、ヒュンダイは10位に留まった。

Navigant のランキングは、テクノロジー、マーケティング、チャネル、および販売を組み合わせたものであることに留意してください。つまり、自動運転を普及させる能力が誰にあるのか？

つまり、サムスンにとって第一選択は、密接な関係にあるルノーや日産ではなく、ヒュンダイということでしょうか？私をからかってるの？

この関係を説明するのに非常に長い時間がかかり、サムスンの自動運転はルノーや日産とはあまり関係がないかもしれないことがわかった。むしろ、モバイル通信と同レベルでも、さらに高い位置付けにあるサムスングループの事業です！

2015年末にサムスンが自動運転車技術の研究開発に取り組むチームを結成すると発表したことを思い出してください。チームは、完全な車両を製造するのではなく、部品の製造に重点を置いていると言われています。このチームは1年半もの間、ひっそりと活動を続けてきたようです。

試験車両には最新開発のセンサーやカメラ機器が搭載されており、ここでの曖昧さにより多くの憶測が生まれます。

近年サムスンの自動運転研究開発に関する報道は少なく、独自の研究開発なのかどうかは分かりません。しかし、Samsung Ventures は 2016 年の初めに Nu Tonomy というスタートアップに投資しました。Nu Tonomy といえば、これは著名な経歴を持つ非常に素晴らしい自動運転のスタートアップです。この企業はMIT内で育成され、同校の博士課程の学生であるカール・イアグネマ氏と航空宇宙工学の教授であるエミリオ・フラッツォリ氏によって共同設立され、前者がCEO、後者がCTOを務めている。二人とも自動運転の分野で10年以上の研究経験を持っています。

私はL4以下の車に商業的価値があるとは思っていなかったが、Nu Tonomyは実際に2016年にシンガポールで無人タクシー事業を開始した。興味深いのは、彼らの無人車がルノー・ゾエと共同で開発されていることだ。上層部に再度連絡しましたか?それは偶然でしょうか？聞いてください、それは素晴らしいことではないですか？驚きますか？

一目見ただけでそれが本物かどうかを判断できるのは専門家だけです。サムスンがNu Tonomyの技術を採用するのであれば、それに疑いの余地はない。もちろん、これは単なる推測です。

もちろん、サムスンが独自の技術を開発する力を持っているかどうかも大いに疑問だ。サムスングループの力と政府の推進により、韓国の自動運転の実力はすべてサムスンにあると信じています...

2016年にサムスン電子がアメリカの自動車部品メーカー、ハーマンを買収するために80億ドルを費やしたこと、そして百度が先月、ハーマンと車載人工知能ソリューションを共同開発すると発表したことは、誰もが見落としているかもしれない。

つまり、Samsung は非常に奥深いレイアウトを備えていますが、比較的控えめです。今日のニュースがあまり注目されなかったのと同じです。

サムスンはすでに韓国の道路で自動運転技術をテストできる状態にある。この文章を注意深く考えて、何かを感じるか見てみましょう。事前にテストされているようですが、おそらく閉鎖された道路でテストされているのでしょう。

実際、韓国のメディアは2016年初頭、サムスンが韓国最大のテーマパークであるエバーランドのスピードウェイトラックを自動運転車のテスト用に改造する計画だと報じた。サムスンは、コース自体の調整に加えて、交差点やその他の道路状況など、現実世界の障害物もコースに追加する予定です。

これを読んで、私は恐怖を感じました。サムスンが今市場に参入したというのは本当ですか?いくつかの事実から、サムスンが高度な技術を蓄積している可能性があることが分かります。そして、テクノロジーは私たちの想像を超えている可能性が高く、Apple を超えることはまったく問題ではないかもしれません。サムスンのターゲットはグーグルだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。