英国における日本の自動車会社の発展は依然として不透明だ。トヨタの投資はただの宥和のためだ

日産、トヨタ、ホンダは2016年に英国で170万台の自動車を生産し、合計1万6000人を雇用した。日産とトヨタは、ブレグジット発表の8か月後に両社とも投資を約束しており、ホンダは最近新型シビックの生産を開始したため、今後数年間は他の投資計画はない。

トヨタの投資増加は英国民をなだめるためかもしれない

英国のEU離脱が近づく中、トヨタと日産は両社とも英国政府との交渉を開始した。トヨタ自動車は木曜日、現地での競争力を高め、現地生産部品の使用を増やすため、英国工場に2億4000万ポンド（2億9400万ドル）を投資し、新しいプラットフォームで自動車を生産すると発表した。この動きはまた、日本の自動車メーカーがEU離脱後も英国への投資を継続することを示唆している。 「トヨタは経営の焦点や投資の視野が日産とは異なるため、英国政府とオープンな議論をすることを好まない」とメリルリンチの元アナリスト、中西貴樹氏は語った。 「日本では、トヨタは他の自動車メーカーと比べて政府と最も密接な関係を持っています。」

トヨタの幹部は、英国における同社の投資戦略は単に経済的要因に基づくものではなく、英国への今回の投資は主に生産ライン、従業員の訓練、研究開発をより近代化することが目的であると述べている。トヨタの英国生産責任者トニー・ウォーカー氏は「投資しなければ新車を生産できなくなる。これはまた、過去25年間に25億ポンド以上を投資してきた英国市場を放棄することを意味する」と語った。トヨタは昨年2月、ディーサイドエンジン工場に710万ポンドを投資したが、これはトヨタが将来も英国で自動車を生産し続けることを完全に保証するものではない。トヨタの欧州責任者、ヨハン・ヴァン・ジル氏は「企業として、私たちが行った投資は、バーナストン工場の競争力を高めるためだけのものだ。英国とEU間の予測可能で単純な関税関係も、当社の将来の発展に不可欠だ」と語った。

トヨタの投資は雇用や自動車生産の増加にはつながらず、英国政府に対する約束だとの見方もあるが、長期的な決定は最終的には英国が正式にEUを離脱した後の実際の状況次第となる。さらに、一部のアナリストは、今回のトヨタの投資は英国が正式にEU離脱手続きを開始した時期に行われ、英国政府と現地工場をなだめる目的もあるのではないかと見ている。

日産は積極的な書面による保証を行った

対照的に、日産はより積極的だった。ルノー・日産ア​​ライアンスのCEOカルロス・ゴーン氏は昨年10月にダウニング街で英国のテリーザ・メイ首相と会談し、保証書を作成した。英国政府は保証書の内容を発表していないが、日産がEU離脱後も英国への投資を継続することが明らかになった。

ゴーン氏とテリーザ・メイ首相の会談中、日産の代表者は英国政府に対し、サンダーランド工場でのSUV「キャシュカイ」の生産中止は英国における日産の業績の下降傾向や工場閉鎖につながる可能性があり、ミルトン・キーンズにある日産の研究センターや西ロンドンのデザインスタジオも最終的には閉鎖される可能性があることを明確にした。最近、日産は英国政府に対し、サプライヤーを誘致して英国に工場を建設するために1億ポンドを投資するよう求めており、サンダーランド工場を交渉の材料として利用している。日産のサンダーランド工場の年間生産能力は50万台で、そのうち55％がEU諸国に販売されていると報じられている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。