ホンダとGMが協力してテスラを破る：水素燃料電池車は電気自動車より優れているのか？

昨年12月から、上海、南京、無錫、済南、深センの5都市で緑色のナンバープレートの車を見かけたら、その車には電動心臓部が搭載されていることを意味する。国の政策などさまざまな要因により、グリーンライセンスの車が街を走ることは必然的に増えていくでしょう。

しかし、将来的には電気が新エネルギー車の唯一の道なのでしょうか?伝統的な自動車業界の大手企業は、テスラとはまったく異なる答えを出している。

2017年の初めに、ホンダとゼネラルモーターズという2つの有名な自動車メーカーが協力を発表しました。両社は米国に合弁会社を設立し、燃料電池システムを共同で製造する。最終的な目標は、水素燃料自動車の開発を加速することです。

新エネルギー車をガソリン車と同じように使う

テスラのようなスター製品があっても、電気自動車の開発は期待したほど順調には進んでいません。主な理由の 1 つは、電気モーターは内燃機関に比べて使い勝手がはるかに悪いということです。

充電時間が長いということは、純粋な電気自動車はスマートフォンのレプリカのように感じられるだろう。純粋な電気自動車のユーザーが大都市でナンバープレートを気にしなくて済む代わりに払う代償は、数百キロに及ぶ長距離高速道路でその車がユーザーを狂わせる可能性が高いということだ。

テスラでさえも車のプッシュの問題を避けられないという現実に直面して、多くの自動車メーカーはハイブリッド電気自動車を過渡的な製品として利用しようとし、場合によってはエンジンを使って電動モーターのバッテリーを充電することさえしている。

これに比べ、今回ホンダとGMが共同で目指す水素燃料電池車は、従来の自動車の利便性と純電気自動車の環境保護特性を兼ね備えているといえる。ユーザーは、従来の燃料自動車のように水素燃料電池自動車に燃料を補給し、純粋な電気自動車のようにゼロ排出、つまり排出物はクリーンで汚染のない純水を実現できます。最も理想的な新エネルギー車の選択肢であると言えるでしょう。

さらに、純粋な電気自動車と比較した場合、水素燃料自動車の大きな利点は、約 500 キロメートルに簡単に到達できる耐久性にあります。燃料補給によって節約される充電時間を考慮すると、全体的な実用性はかなり高くなります。

水素燃料自動車の開発にはどのような障害がありますか?

電気自動車と同様に、ほぼ「完璧」な水素燃料自動車が従来の自動車を大規模に置き換えていない理由は、水素燃料自動車が依然としてすべての新エネルギー自動車と同じ普及の困難に直面しているためです。

まず、水素燃料と水素燃料電池のコストが非常に高いため、自動車メーカーにとって水素燃料車の開発と販売は電気自動車ほど費用対効果が高くなく、結果として市場に流通する水素燃料車の数は非常に限られてしまいます。

中国では、自動車ショーでトヨタ・ミライやホンダ・クラリティを目にできるのは、おそらく自動車愛好家だけだろう。アメリカの消費者が「水素燃料のプリウス」として知られるトヨタ・ミライを実際に購入できたとしても、6万ドル近い価格が、より豪華で快適なBMW 5シリーズやメルセデス・ベンツEクラスを同じ価格かそれより安い価格で自国で購入するのを妨げることはないだろう。

第二に、水素の輸送、貯蔵、安全性は電気や従来の燃料よりも技術的な障壁が高く、関連技術が十分に成熟していません。水素燃料自動車の普及には、充電スタンドやガソリンスタンドと同様に、都市部に多数の基礎支援施設を建設することも必要です。水素燃料ステーションの建設コストだけでも約300万ドルに上り、水素燃料自動車の普及に大きな財政的圧力をかけています。

しかし、最大の問題は水素燃料そのものにあります。現在、水素生産のほとんどは石油と切り離すことができず、環境に優しくない方法で「ブラウン水素」を生産するために化石燃料に依存しています。水素燃料電池の触媒として金属白金を使用することは避けられません。もし水素燃料自動車が単に「新エネルギー」の外殻を備えた従来の燃料自動車であるならば、明らかに真に無公害であるとは言えません。

日米第2次協力は新エネルギー車開発の転換点となるか

実際、日本の自動車メーカーであるトヨタは、1992年より水素エネルギーに代表される燃料電池の研究を開始し、1997年からは米国カリフォルニア大学と協力し、初代トヨタ・ハイランダーをベースにした水素燃料電池車2台を製造してきました。

ホンダとGMという二大自動車大手の協力は、20年以上を経て、水素燃料自動車の分野で日本と米国の自動車産業の間で2度目の協力を象徴するものである。関連データによれば、ホンダとGMは2002年から2015年の間に合計2,220件以上の燃料電池技術特許を取得しており、これは間違いなく水素燃料車の普及と発展を促進するための前向きなモデルである。

また、革新的な技術に優れた日本の自動車メーカー、特にトヨタとホンダが、当初から電気自動車やハイブリッド電気自動車の開発をリードする第一波であったことも注目に値します。ゼネラルモーターズのシボレー・ボルトは、伝統的なアメリカの自動車メーカーが電気自動車市場に参入する上でも重要な役割を果たしている。

電気自動車業界の先駆者たちは水素燃料車に目を向け始めており、これは当然、新エネルギーコンセプトの文脈において、自動車業界には電気駆動以外にも新たな機会があることを意味します。

もちろん、従来の自動車メーカーが電気自動車よりも水素燃料電池に大きな懸念を抱いていることも明らかです。例えば、水素燃料電池にいち早く取り組んだトヨタは、昨年末に純電気自動車を製造する決意を表明した。

では、将来の自動車には本当に電気が必要になるのでしょうか?それとも、水素燃料などの新しいエネルギー源が必要になるのでしょうか?電気自動車が将来的に急速に市場を掌握できるかどうか、あるいは、より多くの人々に受け入れられるまでに、水素燃料電池が高コストなどのさまざまな欠点を克服できるかどうかにかかっています。

新しい技術によって従来の内燃機関の人気が徐々に低下するにつれて、自動車に新しいエネルギーが注入された後、異なる陣営の自動車メーカー間での新たな技術競争が続くことが予測されます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。