LeEcoの自動車工場は3年前に着工し、700億人民元を投資したにもかかわらず、まだトップ3にも入っていないのですか？

董さん同様、LeEco HoldingsのCEOである賈月亭氏も、自動車を作るという夢を決して揺るがしたことがない。

12月28日、浙江省徳清市の莫干山の麓で、楽視ホールディングスは楽視自動車生態工業園区の建設が正式に着工したと発表し、投資家にとっては励みになったようだ。

4か月前、LeEcoホールディングスが浙江省徳清市の莫干山国家経済開発区にLeSEEエコ自動車スーパー工場と自動車エコタウンを建設するために200億元近くを投資すると発表したとき、外界では大きな反響がありました。この動きは、国内初のインターネットカーの量産開始を意味し、LeEco Automobileにとって画期的な出来事とみなされた。しかし、当時のLeEcoは、厳しい資本連鎖、サプライヤーへの支払いの滞納、操業停止、そして「ポンジースキーム」による混乱をまだ経験していませんでした。現在も混乱は続いているが、賈月亭は土地を手に入れた後、建設を開始することを決意した。

初期投資額110億ドル

中国ビジネスニュースの記者が現場で見たところ、楽東汽車生態工業団地は背後に山があり、まだ凸凹した土地だった。少し離れたところで、4、5台のクレーンが稼働しており、黄色い服を着た作業員がいた。彼らは着工する準備ができていた。自動車工場の一般的な建設サイクルによると、LeEco工業団地の第一期は2018年に生産を開始する予定だ。「現在の主な作業は土地を整地することです」と数人の労働者が記者に語った。

「作業員にウェアラブルデバイスを装備させ、作業を支援して作業負荷を軽減します。」 LeTV副会長の劉紅氏は、すべての生産リンクの高度に情報化された管理、GPS、携帯電話アプリ、視覚誘導とQRコード認識、スマートウェアラブルなどの技術を通じて生産効率が向上すると述べた。 「私たちは、生産工程の90％の作業をロボットに任せることを目指しています。」

LeTV Autoの社長兼COOである張海玲氏によると、LeTV Autoエコロジカル産業パークは自動車インテリジェント生産パーク、産業支援施設、体験パークに分かれており、計画面積は4,300エーカーです。工業団地プロジェクトの第1フェーズでは110億人民元を投資する計画で、面積は2,000エーカーを超える。第1フェーズと第2フェーズの完了後、総生産能力は40万台に達する予定です。 「LeEcoはここでLeSEEブランドの電気自動車を生産し、世界中のリソースを統合して独自の研究開発と設計を行い、LeEcoの高級車の現地製造を実現します。」

パークが完成すると、プレス、溶接、塗装、組み立ての4つの主要工程が統合され、パワートレインワークショップも統合されます。隣接する部品パークも建設中であり、LeTV Autoの生産物流効率が向上することになる。 「将来的には、車両を注文する顧客が大型スクリーンで車両の製造工程を見学し、VRを通じて専用構成を選択し、専用注文をすることができるようになる」張海玲氏は、これは中国初のD級自動車工場、中国初のインターネットエコスーパーカー工場、そしてUP2Uコンセプトに基づきユーザーが全プロセスに参加する中国初のオープンスーパーカー産業パークとなると述べた。

しかし、多くの投資家はLeTV Autoを「血を吸う」ビジネスと見ている。

「現時点では、LeTV Autoは言うことはできても実行できないものだ。今後3～5年で他の分野が順調に発展すれば、LeTV Autoも実現できる」と、LeTVの2番目の株主である曽強氏はかつてメディアのインタビューで語った。しかし、自動車エコシステムは長い間賈悦亭の信念となっており、第一位にランクされているようだ。

「今から未来を見れば、LeTVの自動車製造は常識に反する賭けのように思えます。しかし、未来から未来を見れば、LeTVはインターネットスマート電気自動車を作るのに世界で最も適した、最も有能な企業です。」賈躍亭氏は2016年の中国起業家リーダーサミットで、自動車のコアシステムはコンピューティングシステム、運転とAI、インターネット、電気という4つの主要技術で構成されていると語った。従来の自動車を覆すには、バッテリー、モーター、電子制御、人工知能、車両間接続や車内インタラクションを含む無人運転システム、電気自動車ネットワーク通信ソリューション、車両ネットワーク技術およびアプリケーション システムなど、基礎となる技術の包括的なレイアウトから始める必要があります。

賈月亭氏は、LeTVがインターネットスマート電気自動車技術の3年間にわたる研究開発により、従来の自動車産業を変革するために必要なすべての技術を保有できるようになったと確信している。 「当社は当初から、すべてのコアパラメータとパフォーマンスに関してトップレベルの構成と開発を実行するために、世界トップクラスのチームを採用しました。」賈月亭氏は電力システムや自動運転など中核となるハイエンド技術をすべて外国人に譲渡した。

規範に反することのコスト

最近、FF量産車がフェラーリ488GTB、テスラモデルX、ベントレーベンテイガなどのスーパーカーと競争する動画が公開され、同車が0-100km/h加速のベンチマークになると予想され、加速性能における量産車の優位性を示唆した。

業界の観点から見ると、LeTVの自動車製造の方向性とモデルは正しく、新興の自動車製造勢力の波が続くだろう。 「賈月亭には他に問題はないと思う。ただ一つ問題がある。それは、彼は自分をビジネスマンではなくスーパーマンだと思っていることだ。明らかに、誰もスーパーマンなどいない。」スマートエレクトリックのパン・イーチェン最高経営責任者（CEO）は財新とのインタビューで、賈月亭は3年間で700億元の資金を集め、7つのエコシステムを構築したが、いずれもそれぞれの分野でトップ3に入ることができなかったと語った。 「収益を上げているのはLeTV.comだけだが、LeTVは動画分野全体でもBATに大きく遅れをとっている。これが、LeTVが現在困難な状況に陥っている根本的な原因であり、中核的な競争力の欠如だ」

「私たちは商品化を延期しました。これは常識に反したことの代償です。LeTV Autoは常識にさえ反しています。」賈月亭氏はかつて、LeTVの自動車事業部門に個人的に100億人民元以上を投資したと発言しており、これがLeTV全体の資金不足につながる重要な要因となっている。楽視汽車が初めて調達した10億8000万ドルと、12月に賈躍亭からタイムリーに受けた3億ドルの援助を合わせると、楽視汽車は現在、約200億ドルの資金を保有している。

「走る車を作るのは難しくありません。費用は1000万～2000万ドル程度です。しかし、車の研究開発費はその10倍かかるかもしれませんが、生産準備に必要な資金は少なくとも2倍、市場参入には少なくとも4倍かかります。つまり、高品質の車を開発する場合、費用が30億元だとすると、7倍で200億元になります。」 NIOの李斌最高経営責任者（CEO）は財新とのインタビューで、自動車業界は資金面での障壁が非常に高い業界だと語った。 「LeEcoは依然として非常に真剣に取り組んでいる。そのことに疑いの余地はない。彼らはこの事業を行う際に、必要な資金の額を過小評価していたのかもしれない。」

LeEco Autoは、BetaCar（エンジニアリングプロトタイプ）に必要な人件費と多額の設備投資に加え、正式に建設を開始しており、工場建設の第1期に110億人民元を投資する予定です。そのお金はどこから来るのですか？

「米国に行ってFFの量産車を見た人たちが私の夢にお金を払ってくれると信じている」と賈月亭氏はかつて語った。来年1月3日、LeEcoの戦略的パートナーであるFFが量産車を世界的に発売する。投資家は賈月亭の成功に対して代価を支払うだろうか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。