ロイター：中国、自動運転車の通信規格を策定へ

中国自動車工程協会（SAE）の傅宇武事務局長は、中国は2018年に車車間（V2V）通信規格の基礎を築き、その後国家規格を確立する予定であり、これは自動運転技術にとって大きな意義を持つだろうと述べた。

ロイター通信によると、国家基準の制定により、我が国における無人運転車の普及が加速することになるが、これは米国の関連法基準とは全く対照的である。業界関係者によると、米国の自動運転分野の関連法は米国でのこの技術の発展を妨げるだろうという。

今年初め、中国自動車工業協会は工業情報化部の指導の下、国内ブランドの参加を得て、「第13次5カ年計画」と「中国製造2025」政策における自動車産業の指導政策の解釈を開始した。中国自動車工程学会は10月、自動運転車や電気自動車の開発など、自動車業界が今後3つの5年間で達成すべき目標を示した450ページに及ぶ無人運転技術ロードマップを発表した。

残念ながら、今回発表された自動運転ロードマップでは、自動運転車の成功にとって非常に重要な車車間通信（V2V）と車車間インフラ通信（V2I）の統一規格が確立されていません。

中国自動車技術協会（SAE）の傅宇武執行会長は、次回の技術ロードマップ更新では、2018年にV2VとV2Iの標準の基礎を築き、2020年から2025年にかけて自動車メーカーが合意する正確な標準を策定することに重点が置かれると語った。

傅氏は、中国の中央集権的な計画手法は、政府が国内三大自動車メーカーに基準の合意を求めている日本などの国の政策よりも効率的である可能性が高いと述べた。

傅宇武氏はロイター通信とのインタビューで、人々が異なる通信チャネルを使い分けるのは不可能なので、統一された基準を確立する必要があると指摘した。このプロセスは複雑で困難ですが、業界全体にとって有益です。

工業情報化部が新エネルギー車への補助金政策を強化するという最近の決定に関して、傅宇武氏は、この動きは2020年までに電気自動車が市場シェアの7％を占めるという目標の妨げにはならないと述べた。2020年までに、新車全体の燃料消費量を100キロメートルあたり5リットルに削減する必要がある。傅宇武氏は、補助金政策の縮小を前提に、新エネルギー車を推進しなければこの基準を達成するのは難しいだろうと指摘した。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。