国内ブランドの販売量は爆発的に増加し、ドイツと日本のブランドの総販売量よりもはるかに大きな割合を占めている。

14年連続で市場シェアが低下していた国産ブランドは、わずか2年で復活を遂げた。

最新の販売データによると、1～11月国内の乗用車販売台数は計2,167万8,100台で、前年同期比15.57%増加した。そのうち、国産ブランド乗用車は合計925万1200台が販売され、前年同期比20.18%増、乗用車総販売数の42.68%を占め、市場シェアは前年同期比1.64%増加した。注目すべきは、独立系ブランドの第一線を走る大手自動車メーカーである長安、長城、吉利が11月にいずれも10万台以上の販売台数を達成し、合弁ブランドに対抗する主力となったことだ。

40%以上

上半期から上半期までの販売台数を見ると、ドイツ、日本、アメリカ、韓国、フランスの車が乗用車総販売台数のそれぞれ19.06%、15.69%、12.17%、7.24%、2.57%を占めた。国内ブランドの市場シェアは40％を超えており、これはドイツ、日本、アメリカのブランドをはるかに上回るだけでなく、前2つのブランドの合計シェアをもはるかに上回っています。

国産ブランドのSUVモデルの投入と販売台数の増加により、国産ブランド車各社の11月の生産台数と販売台数はともに前年同月比30％以上増加し、合弁ブランドの成長率を大きく上回り、最初の11か月間で国産ブランドのシェアが42％以上に増加した。現在、長安、吉利、長城からなる自主ブランドの第1階層は、全体の売上高成長率が自動車市場全体や合弁ブランドの成長率を大幅に上回っており、販売データでも合弁ブランドの第2階層を上回り始めている。国内ブランドは、販売量や市場シェアに加え、品質や価格面でも大きな進歩を遂げています。 10万元はもはや上限ではない。積極的なブランドは15万元市場に確固たる地位を築き、18万元、さらには20万元以上の高価格帯の市場にも影響を与えています。

国産ブランドの台頭を支えているのは、販売台数の伸びだけではなく、大手自動車グループにおける国産ブランドの利益に対する実質利益の寄与率である。 GAC および SAIC グループでは、独立ブランドがグループ内の売上と利益の成長を最も促進するだけでなく、最大の利益貢献者にもなっています。 11月には、グループの自社ブランドも好調な結果を達成し、上汽乗用車、広州汽車、東風乗用車はそれぞれ107%、38%、48%の成長を遂げた。

「長年の蓄積を経て、国産ブランドは上昇突破の最高の機会を迎えた。顧客の需要、国産ブランド自体の実力、蓄積のいずれの観点から見ても、今は良い時期だ」と長安汽車の朱華栄副社長は語った。

第一階層

月間販売台数10万台を超える自動車メーカーは長らく合弁ブランドに集中していたが、11月に市場でこうした状況が打破された。

販売データから判断すると、11月の国内自動車メーカーの全体的な業績は合弁企業の業績を上回った。月間販売台数が10万台を超える国内自動車メーカーは、長安汽車から、長安汽車、吉利汽車、長城汽車へと増加した。そのうち、長城汽車は月間販売台数12万9000台で長安汽車を上回り、国産ブランドの中でトップの座を獲得した。吉利汽車は今年、国内自動車メーカーの中で誰もが認めるダークホースとなった。 11月の販売台数が初めて10万台を超えただけでなく、セダンとSUVのバランスが最も取れた自動車メーカーの一つでもある。現状では、Emgrand GSをはじめ、Boyue、Vision SUVは生産能力の制約により供給が需要を上回っている状態です。来年の生産能力の向上により、これらの新型車にはさらなる飛躍の余地が生まれるだろう。

11か月間のデータから判断すると、長安の累計販売台数は116万8000台に達し、2位の長城も92万4000台近くに達した。今年中に100万を突破する可能性は非常に高いです。吉利汽車の現在の販売台数は65万7600台に過ぎないが、業界では新ブランドモデルの発売と既存モデルの後発優位により、来年の販売台数が100万台に近づく可能性があると予測している。

しかし、中国自動車工業協会が以前に発表したデータによると、国産ブランドSUVの販売台数は最初の10か月間で393万台に達し、前年同期比で約60％増加し、国産ブランド乗用車市場全体の成長を牽引する主力となっている。業界の見解では、単一のカテゴリーに過度に依存することは長期的な解決策ではない。自動車業界アナリストの鍾士氏は、「今年の国内主流自動車メーカーの業績は素晴らしい。その理由は、中国の都市型SUV市場が成長を続けており、国内ブランドがこの市場動向に追いついてきたからだ。比較すると、栄威と長城はどちらも都市型SUVに依存して業績を支えているが、吉利は都市型SUVだけに頼るのではなく、製品カテゴリーのバランスの点で最も優れた成果を上げている」と述べた。

ポリシー「テール」

SUV モデルに頼って片足で歩くことが長期的なリスクをもたらすのであれば、国内ブランドの最近の発展に関して業界が懸念しているのは、購入税政策の過剰調達である。

排気量１．６リットル以下の乗用車に対する自動車取得税を半額にする政策が今年末で期限切れとなる。 11月の各自動車メーカーの売上が概ね好調だったことは、政策期限切れ前に「テール効果」が発生したことを示している。業界では、国内自動車メーカーの販売台数が急増した理由は、一方では依然としてSUV市場の急成長にあり、他方では購入税優遇政策の期限切れが来年の市場をある程度圧迫したためだと一般的に考えられている。その結果、来年第1四半期には、購入税の優遇税率が7.5％に引き下げられるため、自動車市場が非常に厳しい状況になるか、マイナス成長を示す可能性さえあるという懸念が生じている。

国内自動車会社の売上を押し上げる上で、購入税の優遇措置が果たす役割を過小評価できないことは否定できない。中国乗用車協会のデータによると、今回の購入税還付の恩恵を受ける車種の割合は70%に達した。自動車各社の予測によれば、これにより市場全体での販売台数が約220万台増加することになる。この過程で、国産車を購入する消費者は価格に対してより敏感になります。したがって、国内自動車会社の売上を伸ばすためには、優遇政策がより重要になるかもしれない。

しかし、SUV市場への賭けにしろ、政策を事前に過剰に引き延ばすにしろ、長年沈黙していた国産ブランドは、ようやく自らの地で自らの強みを生かす術を学んだ。数年にわたる変革、アップグレード、調整を経て、底を打って回復した国内ブランドは、コストパフォーマンスだけで勝つという道から遠ざかりつつある。彼らは、伝統的な電力技術と最新のトレンドの両方においてその優位性を実証してきました。

現在激しく議論されているアウディと上海汽車の提携と、米国による製造業の復活推進は、中国の独立系ブランド自動車企業にとって最良の警告だ。中国市場において、国内ブランドにとって40%を超える市場シェアは、まだ始まりに過ぎません。長安、長城、吉利など国内有数のブランドはすでに将来に向けて準備を整えていると思います。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。