テスラでさえ充電問題から逃れられない

諺にあるように、軍隊が前進する前に食料と物資を準備しなければなりません。現在、電気自動車市場は本格的に発展しています。テスラ、BMW、ゼネラルモーターズなどの国際的大手企業であれ、国内の主流自動車メーカー数社であれ、電気自動車が将来の発展のトレンドになることを認識しているようだ。しかし、現在電気自動車が直面している最大の問題は、性能や価格ではなく、充電です。

電気自動車の充電スタンドの建設は、電気自動車にとって常に頭痛の種であり、充電スタンドの建設を請け負うことができる組織や企業は多くありません。国家投資であろうと合弁会社の設立であろうと、すべての自動車会社が共有できる適切な充電スタンドを建設するのは非常に困難です。
技術的な互換性の実現については話さないようにしましょう。まず、自動車会社同士の仲介は不可能です。これは自動車会社と充電スタンド会社の連携によってのみ解決できる。現在、すべての主要メーカーは、自社の車種に適した充電スタンドを生産する OEM メーカーを探しています。フォルクスワーゲンとフォードの合弁会社の技術提携戦略を国内自動車会社も取り入れることができれば素晴らしいだろう。しかし、フォルクスワーゲン、BMW、ダイムラーなどが中国で投入した電気自動車市場の割合から判断すると、将来もたらされる充電スタンド互換性技術は十分に解決されるだろう。
最も注目される自動車ユーザーとして、テスラのオーナーが全員と仲良くするのは難しい。今後もテスラの充電ネットワークは拡大し続けるでしょう。しかし、テスラは独自のスーパー充電ステーションを使用する必要があり、通常の充電ステーションとは互換性がありません。現在、中国にはスーパー充電ステーションがほんの一握りしかなく、テスラの所有者はGPS位置情報とスマートフォンのアプリを使って充電ステーションに行き、充電するしかない。これにより、テスラの所有者の時間と労働コストが間違いなく増加するでしょう。有料化も来年から実施される予定。これはテスラ車の所有者にとっては残念なことだ。
さらに、広東省など政府の強力な支援を受けている省は、珠江デルタでの新エネルギー車の発売に対する多くの自動車会社の懸念を解決しました。広東省は充電施設の建設に450億人民元を投資する計画だ。将来的には、5台の車両ごとに1つの充電スタンドを共有することになり、サービス半径は1キロメートルを超えなくなります。広東省は2020年までに1,490の集中充電ステーションを建設します。珠江デルタ全域で電気自動車が走行できるように充電インフラを構築します。
現在、一部の州では政府の強力な支援を受けているものの、充電スタンドの建設はまだ初期段階にある。電気自動車市場の徐々に拡大に直面して、電気自動車ユーザーが「航続距離不安」の問題を回避するには、広範囲に分布し、完全な利用システムを備えた充電スタンドと充電ステーションだけがユーザーに「安心感」を与えることができるのではないかと私は懸念しています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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