これらの原材料は実際に自動車の製造に使用できる

高強度オールアルミボディや炭素繊維複合材などは、多くのメーカーがコンセプトカーを設計する際に頻繁に使用される素材となっています。これらの素材は軽量であるだけでなく、従来の車体素材よりも強度と剛性に優れています。多くの量産モデルでもこれらの素材が使用され始めています。

しかし、自動車デザイナーにとって本当の課題は、これらの新素材ではなく、一見不可能と思われる要素を車体デザインに適用することであり、それがより大きな衝撃をもたらすことが多いのです。

レクサスの紙殻電気自動車

日本の高級車ブランド、レクサスが突然のアイデアで「Origami Car」というコンセプトカーを発売しました。この車は車体全体が段ボールで作られており、機能面でも充実した純電気自動車ですが、車体や内装も材料として段ボールが使われています。

このレクサス折り紙車は、レーザーカット技術によって1,700枚以上の段ボールが作られ、特殊な木工用接着剤で組み合わされていると伝えられている。この段ボール製電気自動車の製作には3か月かかったと伝えられている。

しかし、当分の間、この車が道路を走っているのを見ることはできません。結局、ダッシュボードとシートは段ボールでできており、乗り心地が悪いに違いありません。しかし、レクサスはこの紙殻の電気自動車を通じて、アイデアさえあればすべては実現できるということを皆に伝えたいのだと思います。

トヨタの木製電気自動車のコンセプト

世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、最近、コンセプトデザインや芸術的創造に非常に熱心であるようだ。トヨタは、前述のレクサスがデザインした紙のシェルでできたコンセプト電気自動車「Origami Car」に加え、4月に開幕するミラノデザインウィークで、木でできたボディを持つコンセプトカー「SETSUNA」を発表する。

このコンセプトカーは単なるコンセプトカーであり、量産されることはないかもしれない。むしろ、トヨタのクルマづくりの哲学と職人の技を披露する芸術作品なのです。実際、刹那は私たちに深い印象を残しました。

トヨタは、コンセプトカー「SETSUNA」は日本語で「瞬間」を意味し、クルマと人間の時代の変化を未来に表現したものであると述べた。車のさまざまな部分にはさまざまな種類の木材が使用されており、時間の経過とともに木の質感が変化します。

Setsuna は、オール木製ボディに加え、製造にも日本の伝統的な職人技を採用しています。セツナプロジェクトを担当する辻健二教授は、セツナはオクルイアリと呼ばれる技術を採用しており、組み立て工程全体で木の釘やネジ、接着剤さえも一切使用していないと語った。この想像力があったからこそ、トヨタは今日最も成功した自動車メーカーになることができたのです。

なお、この木製自動車も動力として電気を使用するが、トヨタは航続距離や出力などの詳細は明らかにしていない。 Setsuna は、本体に杉材、フレームに樺材を使用しています。辻健治教授は「身体にかかるさまざまな力を評価してさまざまな木材を使用し、さまざまな部品のサイズと配置に特に注意を払いました」と語った。

レクサス「アイスタイヤ」

今回もレクサスです。イギリスのハミルトンにある氷の彫刻チームが、自動車メーカーのレクサスのために氷の彫刻の車輪を製作し、実際の車に取り付けてテストしました。結果は、車が実際にゆっくり走行できることを示しました。

チームは設計、調査、テストに3か月を費やしたと報告されています。まず、彫刻家たちは本物のレクサスNXの部品をレーザースキャンし、タイヤの模様などの細部までコピーした。凍ったホイール1つにつき、4人の彫刻家が36時間の作業を行い、さらに車をよりかっこよく見せるためにホイールにはLEDライトも装備されています。各ホイールとタイヤは実際の車に合うように実際の部品から再現されています。氷像の車輪が車体の自重で潰れないよう、内側にアクリル製のスポークを入れて補強しました。

彫刻チームは軟水の流れを利用して氷を作り、クリスタルのように透明な外観を実現します。このプロジェクトに参加した彫刻家のジャック・ハックニー氏は、「大胆なディテールを持ちながら、完璧なアウトラインをデザインする必要がある」と語った。氷の彫刻のタイヤを実際の車に取り付けてテストする前に、スタッフは氷の彫刻のホイールが早期に溶けないようにするために、テスト車両全体をマイナス22度の低温環境に5日間駐車しました。

フルサイズのレゴカー

レゴブロックは世界で最も有名なおもちゃと言えるでしょう。この種のおもちゃは、言うのは非常に簡単ですが、言うのは非常に難しいです。そのため、レゴファンにとって車を組み立てることは挑戦となっています。

オーストラリアとルーマニア出身の2人の若者、スティーブ・サンマルチノさんとラウル・オアイダさんは、レゴブロックを使って1:1サイズの自動車を製作しました。この車両は車と同じサイズであるだけでなく、さらに重要なことに、本物のパワーユニットとプラスチックピストンを備えており、道路を走行できます。しかし、車全体のフレームが脆弱なため、最高速度は時速 20 キロメートルにしか設定されていません。速度が速すぎると、簡単に爆発を起こす可能性があります。

このレゴカープロジェクトは「Super Awesome Micro Project」と呼ばれ、構想から設計、完成品まで 20 か月かかりました。この車は、タイヤ、ハンドル、ダッシュボードなど、わずかな構造部品のみで、50万個以上のブロックで構成されています。エンジン部分には、256 個のピストンで構成され、ガスで駆動する 4 つのトラック エンジンが含まれています。

オアイダ氏はこの車をルーマニアで製造し、メルボルンの秘密の場所に輸送し、地元の郊外の路上でテストを行った。輸送中に損傷が生じたが、温度変化による素材の変形の問題を除けば、他の問題はすべて修復できるとオアイダ氏は語った。

複合繊維プラスチックエンジン

車体全体だけでなく、自動車の最も重要な部品の一つであるエンジンも、私たちが想像しにくい素材であるプラスチックで作られています。結局のところ、自動車を購入する際にスポーツ性能と燃費性能を考慮する消費者はますます増えるでしょう。さらに、現在の開発動向から判断すると、環境保護も非常に懸念される分野となっています。車の燃費を向上させ、環境に優しい車にしたい場合、車自体の重量を減らすのは非常に確実な方法です。車の重量を効果的に減らすために、フラウンホーファーのプロジェクトチームは最近、自動車エンジンの一部の部品の製造にエンジニアリングプラスチックを使用する計画を開始しました。

この特殊プラスチックがエンジンの材料となるには、エンジン内部の高温に耐えられるだけでなく、非常に強い耐圧性も備えていなければならず、コストや生産能力の問題も考慮する必要があります。しかし、フラウンホーファーのプロジェクトチームはまったく異なるアプローチを採用し、実験室のエンジンを利用して繊維強化プラスチックを注入しました。この方法は、以前にもアルミニウム製エンジンで使用されていました。 「我々は、従来の超軽量アルミニウムエンジンよりも20パーセント軽量で、ほぼ同じコストの、繊維強化複合材を使用した単気筒の研究用エンジンを開発した」とフラウンホーファーのプロジェクトマネージャー、ラース・フレドリック・ベルグ氏は語った。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。