中国自動車ディーラー協会：中国におけるテスラのネットワークレイアウトの簡単な分析

新車メーカーの代表格であるテスラが中国市場に参入して以来、 「直販」 「販売とサービスの分離」 「スーパーマーケット体験店舗」がテスラ独自のブランドとなり、新エネルギー車分野にトレンドを巻き起こした。 2013年、テスラは北京市房草地で中国本土初の販売ネットワークを開設した。テスラは10年近くの開発期間を経て、 2020年初頭に上海スーパーファクトリーが正式に生産を開始したことで、中国本土での販売網とアフターサービス網の整備も加速しました。

テスラは今年上半期時点で、中国本土に203の店舗（ボディ修理センターを除く）をオープンし、 26省（直轄市を含む）の56都市に分布している。

昨年12月と比較すると、テスラは新たに8都市に進出し、ネットワーク内の都市は純増49都市となった。では、テスラのネットワークレイアウトの変化傾向は何でしょうか?コンセントの位置を選ぶ際のルールは何ですか？

テスラネットワーク概要：エクスペリエンスセンターは依然として高い割合を占めている

テスラの現在のチャネル形式には、主にエクスペリエンス センター、サービス センター、テスラ センター、ボディ修理センターが含まれます。一部の認定ボディ修理センターを除き、エクスペリエンスセンター、サービスセンター、テスラセンターはすべて直営です。エクスペリエンスストアは販売機能のみを持ち、テスラセンターはアフターセールス機能も備えた総合店舗です。テスラは現在、全国に98のエクスペリエンスセンター、 21のサービスセンター、 84のテスラセンターを展開している。

ネットワークレイアウトの傾向：全体的に、アフターサービス機能を備えた店舗のカバー範囲は拡大し、各レベルの都市で違いがある。

売上と所有率が継続的に増加するにつれて、ブランドの評判に対するアフターサービス機能の重要性がさらに顕著になってきました。テスラの新しく建設された店舗は、体験センターから、体験、配送、販売などの機能を統合したテスラセンターへと徐々に調整されてきました。これは、過去 6 か月間のテスラのネットワーク構造の変化からもわかります。体験センターの割合は昨年末の51％から今年上半期には48％に調整されており、テスラセンターの割合が増加している。

もちろん、テスラは全国で同じ戦略を採用しているわけではなく、販売と所有構造に基づいて的を絞った調整を行っています。

販売構造から見ると、テスラの売上高のほぼ半分は1級都市によるものであり、4級都市と5級都市は売上高の5％未満を占めています。

そのため、販売が大きく貢献し、所有率が着実に増加している一級都市では、販売とアフターセールスの機能を兼ね備えたテスラセンターの割合が増加しています。

テスラは、新エネルギー開発の潜在力が大きい第三級都市に迅速に浸透し、売上を伸ばすことを目指して、体験センターの設置に力を入れ始めている。第三級都市における体験センターの割合も、昨年末の24％から今年上半期には27％に増加した。

立地選定の観点から：体験センターは商業地区に集中し、店舗立地は中核ビジネス地区から周辺ビジネス地区へと徐々に拡大

現在、テスラの体験センターは依然として商業地区に集中しており、交通量の多い都市部の商業センターを利用してブランドと製品の露出を継続的に高めるとともに、商業センターの影響力を利用してテスラの高級、技術的、流行のブランドイメージをより良く提示しています。

販売とアフターセールス機能を担うテスラセンターは、主に伝統的な自動車ビジネス街に位置しています。アフターサービス力の向上を図るとともに、自動車商圏の消費者層（主に自動車所有者または対象自動車購入者）の集中特性を活かし、さらなる販売強化を図っています。

商業地区の選択に関しては、テスラは都市に進出す​​る際には通常、その都市の中心となるビジネス地区に拠点を置くことを選択します。売上とブランド認知度が高まった後、徐々に市内の周辺ビジネス地区に進出し、その範囲を拡大していきます。

北京を例に挙げてみましょう。テスラの北京初の体験センターは、北京のCBDの中心部に近い、東二環路と三環路の間にあるパークビューグリーンにありました。その後数年間で、それは徐々に市内の他のビジネス地区に広がり始めました。 2016年にオープンした一堤港体験センターと朝陽大歓楽城体験センターは、基本的に第五環状線の近くにあります。売上のさらなる増加に伴い、過去2年間にオープンした体験センターは、 2019年に順義区に湘雲鎮体験センター、2020年に大興区に西紅門匯居体験センターがオープンするなど、郊外のビジネス地区にさらに広がっています。

テスラの直販モデルは、そのチャネルネットワークのレイアウトで常に大きな注目を集めており、スーパーマーケットを通じて市場に参入したことで、新エネルギー車のマーケティングにまったく新しい状況が生まれました。

開発初期の段階では、テスラの製品は高価で、顧客層も少なく、消費者は電気自動車をあまり認識していませんでした。交通量の多いショッピングモール内に店舗を設置すれば、より多くの消費者に近距離でリーチできる可能性がある。当時、テスラ エクスペリエンス センターは、ブランドのプロモーションとパフォーマンスの普及に重点的に取り組んでいました。新興自動車メーカーにとって、 4S店舗は資産が重く、多額の投資が必要であり、在庫台数が不足するとアフターサービスで店舗運営を支えることは困難です。テスラは、ブランド認知度とユーザー基盤の拡大に伴い、体験センターの割合を適切に減らし、 4Sのような機能を備えた総合店舗へと徐々にシフトし、伝統的な自動車ビジネス街に立地を選んでいます。一方で、店舗賃貸コストが削減され、ネットワークの拡大が加速され、より多くの都市をカバーし、市場シェアがさらに拡大します。一方、既存の顧客へのサービスも向上し、これまでの認定アフターセールスモデルを通じて蓄積された経験により、電気自動車のアフターサービス収益のバランスも改善されます。

テスラが自社の段階的な開発目標、資金レベル、市場環境、その他の総合的な要素の組み合わせに基づいて、チャネル ネットワークのレイアウトを慎重に計算していることは容易にわかります。綿密な計画と段階的な計画を通じて、今日の明確な3次元ネットワーク構造が実現されました。