滴滴快滴氏が召喚され、タクシー業界改革は後退している

国民が待ち望んでいる自家用車部門の政策緩和はバブルになるかもしれない。さらに、注意深く観察すると、政策が逆方向に進んでいるだけでなく、独占企業が公権力を利用して競争を排除し、業界、企業、国民を欺き始めているという信じられない傾向さえ現れていることに気づくだろう。

まず最近の動向を見てみましょう。

まず、かわいそうな滴滴快滴さんを見てみましょう。先週オレンジマンデーイベントを開始した直後の6月2日、滴滴出行と滴滴急行は「タクシー」運行規則に違反していると北京市交通委員会、市交通委員会運輸管理局、市交通法執行部隊などの部門から直ちに聴取を受けた。

彼らが持参した書類は、「留保すべき行政認可事項に対する行政許可証の制定に関する国務院の決定」、「北京市タクシー管理条例」、「北京市レンタカー管理弁法」などである。最初の2つの文書では、乗客の希望に応じて輸送サービスを提供し、走行距離と時間に応じて料金を請求するタクシー事業者は資格免許を取得しなければならないと規定されていました。しかし、滴滴出行は個人の車と運転手を結びつけ、許可なく旅客輸送サービスを行っています。滴滴出行はレンタカー会社から車両を借り、運転手を任命して旅客輸送サービスに従事させているが、これは賃借人がレンタカーに運転手を任命することや賃借人が車両を転貸することを禁止する「北京市レンタカー管理弁法」に違反している。

明らかに、Didi Chuxing はタクシーと同等です。しかし、上記の文書によれば、この識別には明らかな抜け穴がある。 Didi Chuxing は「Didi Chuxing」という名前ですが、車両は Didi によって転貸されていません。 Didi Chuxing プラットフォームは、モバイル インターネットをベースとしたサービス ソフトウェアにすぎません。その仕事は、乗客、レンタル車両、ドライバーをマッチングさせることです。乗客のニーズに真に応えるのは運転手です。運転手はレンタカー会社出身者でもDidiが採用した者でもない。また、Didi Chuxingは「時間」による課金は行いません。

さらに、料金モデルやタクシー会社との関係において、滴滴出行は明らかにタクシーとは異なり、上記の文書を適用して制限することは全く無関係です。

しかし、私たちに何ができるでしょうか?関係部門からの「交渉」の威力に脅かされた滴滴出行は、要求に応じて自己検査と是正を実施し、合法的な業務を遂行することを約束することしかできなかった。同時に、政府部門との連携をさらに強化し、データ監視プラットフォームを構築して政府部門と連携し、プラットフォームの人員、車両、注文に関するデータ情報を公開します。

ある種の公権力が滴滴快滴滴を誘致し、その最も核心的な運営データを入手しようとし、力ずくで押収しようとしている傾向が感じられる。

これは、ここ数カ月で業界全体に形成された開放的な雰囲気とはまったく対照的であり、誰かが「反転」しているように感じさせる。

運輸省は昨年以来、タクシーやレンタカーのサービスモデルの革新の奨励と規制を強調した情報を継続的に発表している。義烏市は先月初め、タクシー改革運営計画を発表し、2016年にタクシー営業権料を全面的に廃止し、2018年からはタクシー台数の規制を廃止し、運賃を市場で決定し、自家用車によるサービスを奨励することを強調した。運輸省は、義烏が全国のタクシー業界の改革の参考になったと公に強調した。その後、滴滴快滴と上海市交通委員会、タクシー会社は共同で「上海タクシー情報サービスプラットフォーム」を構築し、6月1日に運用を開始すると発表した。プラットフォームには自家用車や相乗りサービスも含まれる予定だ。これは、パイロットプロジェクトをさらに立ち上げるための動きと見られています。

しかし、改革とは逆の方向に動いている勢力もあるようだ。運輸省は6月3日、タクシー改革の深化に向けた予備的なアイデアを進める準備として、多くの専門家、地方運輸局長、タクシー会社、タクシー運転手らを集めた非公開シンポジウムを開催した。報道によると、タクシーは今後、巡回タクシーとネット予約タクシーに分かれるという。特殊車両はオンライン配車サービスのカテゴリーに含まれており、車種に応じて料金が設定されます。車両には運転免許証が必要であり、運転手には労働許可証が必要です。自家用車での参加は禁止です。

一見オープンに見える行動は、実は独占のための共謀の様相を呈している。ご覧のとおり、関係部門の関係者を除き、非公開討論に参加したのはすべてタクシー業界の代表者であり、滴滴出行、快滴行、フォルクスワーゲンといった乗客を代表する人物はいなかった。

同じシステム内でのこの非公開シンポジウムは、市場の需要を満たし、滴滴快滴滴に本当の余地を残すタクシー業界改革計画を策定できるだろうか？

上記非公開セミナーで発信されたメッセージをじっくりと鑑賞してください。これは明らかに、既存の「タクシー」業界内でのいわゆる「改革」に過ぎない。タクシー自体は巡回タクシーと自家用車の2つに分かれているが、後者は運行許可が必要であり、運転手は就労資格を有している必要があり、自家用車は参入できない。

これが本当の最初の動きだとは思えない。これは既存の独占構造内での利益の再分配に過ぎず、その受益者は依然として独占企業自身となる。なぜなら、ここでのすべての暗黙の条件は、Didi と Kuaidi を除外するからです。

「運行許可証」、この言葉を見るたびに、いつも目の前に壁が立ちはだかります。深センでは1988年に初めて営業許可証の有料使用制度を導入して以来、「許可証の販売」がタクシー市場の混乱の鍵となっている。 2004年に管轄当局が禁止令を発令した後、さらに多くの異常者が出現した。多くのタクシー会社は独占営業権を得るためにこれに依存しており、運転手の生存モデルは単に住宅ローン、つまり営業許可証の支払いのためだけに毎日会費を支払うというものである。業界全体のコスト構造は基本的にこれによって決まります。

これは滴滴快滴が直面した拡大抵抗の最初の波でもあった。補助金戦争は市場を活性化させたが、営業許可証に象徴される独占の現実はすぐに市場を窮地に追い込んだ。 「自家用車」の導入は、実は無力な動きだ。レンタカー会社、運転手、乗客のニーズを一致させて、障害を突破し、生存空間を獲得することしかできないのだ。

しかしすぐに、ライセンス規制により、自家用車事業は成長圧力に直面しました。同社は北京都安同心、客運バス、上海江南観光、南京長発汽車、成都国心など12都市の20社以上のレンタカー会社を統合し、多数のドライバーを集めていたところ、今日、いわゆる「話し合い」に遭遇し、上記の言い訳をした。

非公開シンポジウムで明らかにされた情報は、基本的に滴滴出行や快滴滴出行を除外し、独占企業などに重点が置かれていることがわかる。

ここに非常に奇妙な例が​​あります。昨日の報道によると、北京首旗はインターネット配車サービス分野に正式に参入し、近いうちに記者会見を開いて詳細を発表する予定だ。実際、Shouqi Leasing は早くも 2011 年に労務サービスを通じて指定運転手を導入し、「指定運転手リース」事業を開始しました。車両レベルを除けば、これは実際には特別な車種です。

前述の「インタビュー」の理由からすると、Shouqiモデルはずっと前に「インタビュー」を受けて「お茶を飲んだ」はずです。しかし、北京の各レベルの規制当局の監視下で、4年間も運営され、一度も調査されたことがない。

これは、Shouqi のアイデンティティに関係しているはずです。設立23年の国営企業です。 Shouqi Leasing は現在、中国のリース会社の中で eHi と Shenzhou にわずかに遅れをとって第 5 位にランクされています。現在、自社所有車両3,500台以上、寿斉（中国）レンタカー連盟車両10,000台以上を保有しています。

明らかに、過去1年間、滴滴快滴は内部と外部（国有企業と民間企業）の間での差別的扱いや、選択的な法執行に直面してきました。これは公正かつ公平な市場ではなく、独占によって形成された利益共謀のパターンであり、利権追求の傾向を暗示している可能性があります。

ここには利害関係者の集団からの攻撃が複合的に働いているようで、滴滴出行と快滴滴出行がどんなに隠そうとしても逃れられないことがわかります。

1. 最初のパンチ: 政策の雰囲気が改善しているように見える中、抑止力となる突然の「話し合い」が行われた。

2. 2 つ目のパンチ: いわゆる予備的な改革の傾向を伝えた非公開会談は、実際には独占構造内での利益分配の余地を作るためのものだった。旧国有企業である寿旗が、おそらく広報上の理由から、この時期に声を上げた。

3. 3つ目のパンチ：形式上は優しい態度を見せ、DidiとKuaidiに一種の慰めを与える可能性は非常に高いと思いますが、それはインタビュー中と同じように、DidiとKuaidiに偽装、システムドッキング、コアデータ共有、さらには商業秘密に関わる核心利益を放棄するよう求めており、耐え難いものにするのに十分です。

革新の一歩ごとに滴滴快滴が抵抗を突破し、ほぼすべての企業が深い傷跡を残していることがわかります。最近、滴滴出行は指定運転手とライドシェアリングサービスを開始したが、これもまた圧力を受けている新たな動きである。新たな抵抗に遭遇するだろうと私は信じています。

滴滴快滴がこの政策の存在の法的根拠を見つけるために政策の文言を細かく批判し続けると、人々は少し悲しくなる。これは業界にとって恥ずべき光景です。

私が望むのは、中国の運輸部門の管轄当局が、中国のP2P市場に対する中国銀行業監督管理委員会やその他の部門の姿勢から学ぶべきだということだ。逃亡事件が相次ぐ中、予想されていたほど厳格すぎる法律は導入せず、市場に試行錯誤の余地を十分に残した。結局、市場は大きなパニックやシステムリスクを引き起こさなかっただけでなく、むしろ自己規律と規制に向かって動き始めたことがわかりました。

中国の旅行市場も、試行錯誤と自由な発展の余地を持つことを望んでいる。しかし、私たちは、民間自動車産業を一撃で殺そうとする、取り締まり、訴訟、事務所への捜索、そして残虐行為、不作為、行動への恐怖、恣意的な行動という形での行政上の暴力をあまりにも多く見てきました。

実際のところ、タクシー業界全体が活火山となっている。誇張しているわけではありません。上海で運転手が喉を切り裂かれた事件、各地で運転手が営業停止処分を受ける事件、タクシーが「黒塗り車」化する現象、集団事件の増加などがお分かりでしょうか。この業界の矛盾は今にも爆発しそうだ。

Didi Kuaidi、Yidao、Uber がたどった道は、業界の変化を促進するための最善の選択ではないかもしれない。しかし、今のところ、彼らはまだ制御下にある革新の力を代表しています。実際、それらは旅行の困難さという社会的プレッシャーを軽減するための最良の手段です。

大規模なイノベーションと大きな変化の時代において、革新者たちの前進を誰も止めることはできないと私は固く信じています。滴滴出行と快滴行が遭遇したさまざまな障害、特に一部部門の政策姿勢の一貫性のなさは、変化の時代における一種の不安と宥和に過ぎない。彼らは独占を破ろうとしない。なぜなら独占は自分たちに深く関係しているからだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。