テスラモーターズは破壊的な製品ではない

『イノベーションのジレンマ』を読んでいたとき、本の最後に電気自動車の開発について詳細に書かれていましたが、それは基本的にテスラの状況と一致していました。テスラ登場後の販売台数は多くなかったものの、その影響は大きかった。最近いくつかのレポートを読んで、テスラはこの本に書かれている理論から逃れられず、テスラの最終的な結果は実際に予測可能だったことにようやく気づきました。

テスラと従来の燃料車が使用する主要技術のいくつかを比較すると、電気自動車はバッテリー技術と電気モーターを使用し、燃料車はエンジンとギアボックスを使用します。技術的な差は非常に大きく、電気自動車は燃料自動車にとって革命的な技術であると言えます。しかし、革命的な技術は革命的な製品を意味するわけではありません。テスラのターゲットユーザーは、高級燃料車を購入できる、または現在使用しているユーザーであり、つまりテスラは革命的な製品ではない。

長年の開発を経て、従来の自動車の技術は基本的に成熟しており、ユーザーからの受け入れ度が高く、性能が優れ、使いやすく、価格も低くなっています。現在の自動車ユーザーに電気自動車を受け入れてもらいたいのであれば、電気自動車は従来の自動車よりもパワフルで、使いやすく、信頼性が高く、安価で、ライフサイクルコストが低くなければなりません。

テスラの利点は、エネルギー源が電気であり、環境に優しいことです。これはテスラの最も重要な性能特性でもあります。メンテナンスコストが低い。内蔵ソフトウェアは強力です。

テスラの欠点：充電が非常に不便です。高い。バッテリーは車両ほど長持ちせず、使用コストも高くなります。

上記の長所と短所を分析し、機能、信頼性、利便性、価格の 4 つの側面から製品を評価します。車の主な機能は安全運転です。この点では、テスラは燃料自動車に比べて特別な利点はありません。テスラの高速始動能力が安全性に与える影響は、すでに機能過剰状態です。内蔵ソフトウェアのパワーは一般ユーザーには影響を及ぼしません。逆に、変更が多すぎると商品を切り替える際に大きなリスクが生じます。一般ユーザーは環境問題を気にしません。信頼性の面では、バッテリーの特性上、非常に危険です。テスラの7回の自然発火事故から、テスラの安全性は燃料車よりも悪いことがわかります。テスラには改善のための時間を与えるべきだと言う人もいるかもしれない。問題は、現在の製品に代わるより優れた製品が存在する市場では、ユーザーは技術の段階的な改善を気にしなくなることです。使いやすさの点では、充電にはスペース、専用線、長い時間が必要です。この点においてテスラが燃料車を上回ることは期待できないし、近い将来にそうなることはないだろう。根本的な観点から言えば、バッテリーの充電は化学反応であり、化学反応はすぐに完了するものではありません。価格面では、テスラは一般ユーザーから遠く離れています。ハイエンドユーザー向けの特別な製品であり、使用するバッテリーは非常に高価です。全体的に、テスラのライフサイクル全体のコストは高く、一般ユーザーにとっては手が届きにくいものとなっています。

テスラは、破壊的技術を既存製品の価値体系に移植し、破壊的技術を通じて従来の価値体系を打ち破ることを望んでいます。このようなミスはこれまで何度も起こっており、多くの業界で起こっています。たとえば、BlackBerry の携帯電話での失敗、Intel のモバイル デバイスでの失敗、そして Seagate のハード ドライブ市場での今後の失敗などです。この製品の価値体系から判断すると、テスラは現在の自動車市場で競争力がないことがわかります。 BMWやメルセデス・ベンツなどが発売する電気自動車も同様だ。これらの製品は、破壊的イノベーションの理論を改めて証明することになるだろう。

テスラは破壊的技術の産物ではないが、だからといって電気自動車が破壊的技術ではないというわけではない。誰もが電動自転車に深い印象を持つはずです。電動自転車の登場後、燃料バイクは一気に市場から淘汰されました。今では電動三輪バイクや低速電気自動車など、さまざまな電気自動車が存在します。これらのデバイスの出現は、基本的には主流市場のビジョンの外にありますが、農村地域や都市と農村の境界地域での市場は急速に成長しています。低速電気自動車は、自動車を購入する余裕がなかったり、自動車が高すぎると感じたりするユーザーによって使用されます。これらのユーザーは、鉛蓄電池を使用する安価で低速の電気自動車がなければ運転する車がないため、燃料自動車の利点を実際に理解していません。このタイプの車の特徴は、基本的に十分な機能を備えており、価格が安く、非常に経済的に使用できることです。テスラの決定的な便利さは、専用回路を必要とせず、220Vの交流電力を使用してこれらの車を充電でき、通常は自宅の庭で充電できるという点にあります。これらのユーザーにとって、充電速度が遅いことは問題ではありません。価格が最も重要です。

低速電気自動車を生産するこれらの企業は、以前の幌付き電動三輪車から現在の最も低価格の電気自動車まで、より高級な市場へと移行し始めています。彼らは主流の自動車ディーラーと競合していません。次に、主流の自動車ディーラーは、最も低価格の燃料車の市場を成長の遅い電気自動車市場に喜んで譲り渡すだろう。なぜなら、この市場は燃料車メーカーにとってまったく利益にならないからだ。ハイエンド製品の方が利益率が高いため、これらの低速電気自動車メーカーは少しずつハイエンド市場に攻勢をかけ、最終的には継続的な低速技術の進歩で主流車の要件を満たすことになるだろう。現時点では、既存の低速電気自動車の低価格特性は維持されます。主流の自動車メーカーは、利益率が低いという問題から、従来の燃料車に重点を置くことになるだろう。彼らの価値観ではライフサイクルコスト全体を削減することはできず、この低価格攻撃に抵抗することはできず、電気自動車が獲得できる市場シェアをすべて放棄することになります。これは『イノベーションのジレンマ』における破壊的技術の重要な説明です。一般的に、混乱は非主流の予想外の市場から始まります。

環境の観点から電気自動車を検討するのは非常に賢明ではありません。結局のところ、発電は大気汚染を引き起こしており、特に石炭火力発電所が市場を独占している中国ではその傾向が顕著だ。汚染物質を移すだけです。プラグインハイブリッド車は、全体的な燃料消費量が低く、主流市場の要件を満たす性能を備えているため、実際には非常に良い選択肢です。現在、主な問題は、プラグインハイブリッド車のコストが高すぎることです。逆に考えてみることもできます。電気自動車の主なコストはリチウム電池から発生します。そのため、リチウム電池の使用を減らし、発電機付きのエンジンに置き換え、ギアボックスを取り除き、トランスミッション装置を持たず、信頼性が高く、メンテナンスが容易な、プラグインハイブリッド車全体のコストを主流市場に受け入れられるレベルまで下げることが、主流車の方向性となるでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。