テンセント・ルバオボックス：自動車の知能を装ったトロイ

テンセントは今年5月に開催されたGMIC 2014グローバルモバイルインターネットカンファレンスで、同社初の車載スマートハードウェア製品「Lubao Box」を発表した。以前、テンセント・ルバオ公式サイトでは予約販売イベントが開かれており、公式サイトによると、ルバオボックスは10月9日12時に正式に発売され、価格は199元となる。

AppleやGoogleなどの業界リーダーが「車載システム戦争」を開始した後、国内のインターネット大手が自動車インテリジェンス分野に参入する大きな動きとして、Lubao Boxは自動車所有者の運転仲間として位置付けられています。簡単に言えば、Lubao Box は車と所有者の間の仲介役として機能します。車内の検出装置を通じて、車両の関連データや情報が所有者のスマートフォンやその他のモバイルデバイスに表示されます。

テンセントのLubao Boxの発売は、テンセントが未来の「自動車のインターネット」への入り口を見つけたと叫ぶ人や、スマートカーが私たちの実際の生活にどんどん近づいていることを喜ぶ人を生み出したが、今回はテンセントが車載スマートデバイスの良い例を示さなかったことをはっきりと認識する必要がある。正確に言うと、ルバオ ボックスは、食べるための肉のない鶏の肋骨のようなもので、無限の危険が隠された「トロイの木馬」のようなものです。

なぜ役に立たないと考えられるのでしょうか?

Lubao Box は主に、スマートナビゲーション、車両全点検、障害解釈、燃料消費リマインダーという 4 つの主要機能を自動車所有者に提供できます。スマートナビゲーションについては特に言うことはありません。 Lubao Boxの主な体験も、モバイル端末でLubaoアプリを使用する必要があるため、そのナビゲーション機能は、スマートフォンに直接Tencentマップをインストールすることとあまり変わらないと思われます。

Lubao Boxによる車両の状態の各種監視と解釈につ​​いては、現在量産モデルで利用可能なOBDインターフェースを介して車載自動診断システムに接続することで実現されるため、問題が発生します。

まず第一に、このいわゆる OBD インターフェースは、Roadbao Box の製品プロモーションで説明されているほど強力ではありません。自動車の運行中、コア指標データの大部分は自動車メーカーが個人的に所有しており、簡単に公開されることはありません。 OBD インターフェースを通じて取得される標準化された自動車運転データは、実際には非常に限られています。

燃費分析を例にとると、現在、ほとんどの自動車には車載コンピュータが内蔵されており、計器パネルなどの表示装置を通じて完全な燃費情報を出力しています。ロードボックスが再度このような作業を行う必要はありません。さらに、燃料消費データを車速と吸入空気量のみに基づいて計算した場合、燃料レベルセンサーによって提供されるデータよりも正確なものにはなりません。異なる出力の車載電子機器によって生じる燃料レベル計算の誤差が加わると、Road Box によって得られた結果の参考価値はさらに低下します。

さらに、Lobo Box は、自動車の使用中に自動車所有者が遭遇する問題に対して、よりよい解決策を提供することはできません。

車両の故障を検出することは、空気質検出器を使用して大気汚染の程度を検出することに似ています。生活環境が汚染されていることは知らせてくれますが、効果的な保護対策は提供されません。 Roadbao Box を使用すると、車に発生する可能性のある問題を確認できますが、問題を解決する方法は、間違いなく、自動車メーカーやディーラーが提供する従来の手段に依拠することになります。ロードサイドアシスタンスサービスは、長い間、大手自動車ブランドの4Sポイントの重要なセールスポイントとなってきました。テンセントの介入によりこれらのサービスは無料になるのでしょうか?明らかに、これは現実的ではありません。

ロボボックスのスローガンは「あなたの車をもっとよく理解できる」です。そうです、まさに理解です。

なぜ「トロイの木馬」と呼ばれるのでしょうか?

テンセントのLubao Boxの発売は、より多くのメーカーがスマートカーやインターネットカーの世界に参入するきっかけとなることは間違いないだろう。 Lubao Boxは、単に車に搭載されたMaster Luとハードウェア検出ツールに過ぎないように見えますが、実際にはユーザーの運転軌跡と地理的位置を取得できます。つまり、すべての自動車所有者のプライバシーデータは、Lubao Boxを通じて記録されます。

これまで、スマートカーシステムの成長への道は、Androidカーシステムの安定性に対する疑念から、テスラの純電気自動車の「ハッキング」まで、紆余曲折に満ちていました。自動車をさらにインテリジェント化し、インターネットベースにすることは、それ自体が絶対に信頼できるものではありません。

Road Treasure Box のようなデバイスは、モバイル スマート デバイスと車の間にデータ ブリッジを構築し、孤立した個々の車をインターネットに接続します。運転席に追加のスクリーンがあると運転手の注意が散漫になるかどうかは言うまでもなく、この種のデバイスが流行すれば、インターネットメーカーは自動車に関して発言権を持ち、車載データの取得要件も増え、自動車メーカーはより多くの車両情報を公開せざるを得なくなるだろう。その場合、ハッカーが自動車に侵入することはもはや幻想ではなくなり、自動車は個人のプライバシーを隠すことのできないもう一つの巨大な「コンピューター」となるだろう。

カーボックスが登場し、プラグアンドプレイは便利に思えますが、車載インテリジェント製品については依然として注意が必要です。新しい装備の登場が、従来の自動車の運転体験やユーザー体験の質的な向上や変化をもたらすことができず、インターネット企業がいわゆる「ビッグデータ」を収集するためのツールや、ユーザーを監視するチャネルになるだけなら、そのような自動車インターネット製品は存在しないほうがよいでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。