スマートインターネットは自動車を支配するでしょうか?とにかく、私はそれを信じない

車のセンターコンソールにディスプレイ画面が登場して以来、人々は、技術の発展と時代の進歩により、この画面で素晴らしいことが必ず実現されるだろうと認識していたはずです。
現在、Android Auto と Carplay は、それぞれテクノロジー大手の Google と Apple から自動車業界への警鐘となっている。一方、中国では、アリババが最近、上海汽車グループと提携し、自動車産業に本格的に参入した。スマートモバイルデバイスやスマートホームに続いて、インテリジェントな交通手段「インターネットカー」の進歩は避けられないようです。自動車産業とスマートテクノロジーはそれほど遠く離れていません。インテリジェントな思考は、携帯電話、コンピューター、家電製品に至るまで、私たちの生活のあらゆるところに浸透しています。しかし、例外なく、私たちが目にするスマート製品は、スマートになる前に、スマート製品に発展する可能性を秘めています。この観点から見ると、自動車についても同じことが言えます。車載ナビゲーションは自動車分野で最も実用的な技術です。アウディのMMIであれ、BMWのiDriveであれ、車載システムは常に現代の自動車の発展と歩調を合わせてきました。ただ、自動車会社からのこうした追加製品については、自動車そのものを超えて議論されたことは一度もないのです。テクノロジー業界において、Google は常に自動運転車の開発の先駆者となってきました。テスラの純電気自動車の台頭により、スマートテクノロジーも自動車の動作構造において極めて重要な位置を占めるようになりました。今日、フェラーリラフェラーリを含むトップクラスのスーパーカーはハイブリッド動力を使用しており、これは自動車の運転、監視、メンテナンスなどの面でスマートテクノロジーの重要性をさらに反映しています。そのため、自動車産業はスマートテクノロジーと密接に関係しています。日産GT-R高性能スポーツカーの情報豊富な車載機器は、最初から電子レーシングゲームにも対応していました。自動車自体の特性と実生活における重要な役割により、自動車はスマートインターネット技術の次の理想的なターゲットとなります。スマートインターネットは従来の自動車をどのように変えるのでしょうか?インテリジェントモデルとインターネット思考の利点は明らかです。フィーチャーフォンからスマートフォンへの大きな飛躍体験と比べて、車ではどのように表現されるのでしょうか。まず第一に、「インターネットカー」の目的は、運転者が車内でインターネットを閲覧したり、楽しんだりできるようにするという単純なものではないことは明らかです。テクノロジー企業と自動車企業の協力の観点から、将来的にはコンピューター画面、携帯電話画面、自動車画面を統合し、情報のクラウド共有を実現することを望んでいます。イギリスの有名な自動車番組「トップギア」が、トヨタのi-Realコンセプトカーを試乗するために日本を訪れたことがある。ソーシャル志向のシステム設計により、車の所有者は車載機器を通じて、道路上で仲間を見つけたり、一流のレストランを見つけたりすることができます。現実には、車の所有者を中心とした生活圏を形成し、社会生活を人単位から車単位へと変化させることもできる。第二に、インテリジェントモードは、人々がより上手に車を運転するのにも役立ち、輸送目的で運転するドライバーの運転体験を向上させることができます。近年、市場に出回っている量産モデルの多くには、ドライバーが「ゼロ操作」で正確な駐車を実現する「駐車支援システム」が搭載されており、自動運転車もそう遠くない未来に近づいています。最も直接的な価値は、間違いなく、社会の特定のグループが車で長距離を移動できるようになることです。昨今頻発する人為的な交通事故においても、この機能は車の安全性を確保し、経験豊富なドライバーは運転免許を取得したばかりの女性ドライバーを心配する必要がなくなります。全体的な視点から見ると、スマートインターネットを活用した自動車は、都市交通の構築にとって長期的な意義を持っています。スマートインターネットは、インターネットビッグデータシステムと車載スマートナビゲーション機器の助けを借りて、大都市の膨大な数の車に対応して、より合理的な運転ルートを計画するための直接的な参考価値を持っています。コネクテッドカー時代の到来は、新エネルギー車やレンタカーなど、新しい形態の自動車ビジネスの効果的な発展を促進し、都市の交通圧力を緩和するための積極的な措置でもあります。インターネットが支配する自動車には、依然として2つの側面がある。エコシステムにおける野心的なプレーヤーとして、Apple、Google、Alibaba、Xiaomi などはいずれも自動車分野への参入に強い関心を示している。国内でも、BYDなどの自動車メーカーが電気自動車のトレンドに乗り、自社の「クラウド」インテリジェンスの優位性を繰り返し強調している。しかし、同志たちが「インテリジェントインターネットカー」の壮大な時代を興奮して歓迎する一方で、「インターネットが自動車を支配するとは信じられない」という声も出てきた。この発言をしたのは、中国自動車工業協会の董洋事務局長だ。車自体の観点から見ると、この発言には根拠がないわけではありません。電気自動車の登場により、多くの人が自動車産業の発展の軌跡について考え始めました。スマートインターネットが自動車を完全に受け入れるようになれば、自動車はもはや精神的なものではなくなるでしょう。インターネット企業の急速な発展のペースに追随して、それらは完全にツールと化すでしょう。一方、知能とインターネットは、自動車の操作においてコンピューターがますます重要な役割を果たすようになることを意味し、それに応じて人間の脳によって制御される自動車のコンポーネントは弱まるでしょう。数十年にわたって発展してきた PC 業界のセキュリティ問題は、完全に解決するのが困難です。スマートインターネットが自動車に搭載されると、論争は再び激化することが予想される。最後に、スマートインターネットは本当にカーライフをより良いものにできるのでしょうか?必ずしもそうではありません。最も明白な例は、首都北京のひどい交通状況です。実際、「首都」から「最も混雑した都市」へと変化する過程で、関係部門はリアルタイムの道路交通データを積極的に活用し、合理的な車両迂回計画の収集と実行に取り組んでいます。しかし、なぜ首都の人々は、その効果に気づかないのでしょうか?なぜなら、この都市の車両基地は大きすぎるため、強力な「ブラックテクノロジー」でさえも状況を逆転させる力がないからです。これに対し、今日のインターネット技術企業の各種 OS は、Google の Android のコピーに過ぎず、一般大衆の目には、インターネットの考え方には「期間限定セール」以外に印象的なものは何もありません。これらのスキルだけで自動車産業をリードできるでしょうか?実は私も信じていません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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