海上を航行するとき、本当の「安定力」とは何でしょうか?

海上を航行するとき、本当の「安定力」とは何でしょうか?

海の嵐と巨大な波に直面して、悟空が「如意神姑旗」を返すことを期待するのは不可能です。幸いなことに、船には錨があり、「海を安定させる魔法の武器」を持っています。

アンカーはすべての船舶に必須の重要な装置です。それは船を係留するための道具であるだけでなく、生存のための重要な保証でもあります。

「海上安定人工物」の成長の歴史

最も古い時代、私たちの祖先は水中に石を投げて船を固定していました。船を錨泊させるのに使われるこの種の石は石錨と呼ばれ、形成される前の錨はこのように見えます。

生産技術の進歩により、古代の人々は道具を使って木材から木製のアンカーを作り、その形は漢字の「山」に似ていました。しかし、木が沈まない場合はどうなるでしょうか?古代人は、アンカーの重量を増やすためにアンカーの先端に石の棒を挿入しました。

製錬技術の継続的な発展と改善により、宋代と元代には鉄器が広く使用されるようになりました。この時期には木製アンカーと鉄製アンカーが併用されるようになり、徐々に鉄製アンカーに移行していきました。一本爪の鉄製アンカーは元代に登場し始めました。

『天地自然之図』には、明代中期以前の中国の様々な古代技術が記録されている。明代には、四爪の鉄製アンカーが航海活動に広く使われるようになりました。

中海博理の「海上安定器」

4本爪の鉄製「アンカー」

中国海事博物館では、至るところに「海上安定器」が展示されている。海事歴史博物館には「四爪鉄錨」が展示されている。

四本爪アンカーは中国特有のアンカーの一種です。使用時には、2 つの爪が同時に地面をつかむ必要があるため、船が停止しやすくなり、漂流する可能性が低くなります。このような利点により、西洋にも広まり、外国の船舶でも使用されるようになりました。

鄭和が西方への航海で使用した錨は、おそらく巨大な四本爪の鉄製錨だったと思われます。

フー船の「錨」

富川船は古代中国の有名な船種であり、鄭和が西方へ航海する際に使用した主な船種の一つです。頑丈な構造、大容量、深い喫水、優れた操縦性により、海洋航海に適しています。

中国海事博物館の中央ホールにある福船には錨だけでなく、2種類の錨も展示されています。福船の船首には木製の錨と鉄製の錨の両方が装備されています。

遼寧の「錨」

「遼寧」航空母艦は中国人民解放軍海軍の最初の航空母艦で、船体番号は16番です。その前身はソ連海軍のマルシャル・クズネツォフ級航空母艦の2番艦、ワリャーグでした。

遼寧は就役以来、出航、艦載機の連続離着陸、艦上飛行、短距離スキージャンプ離陸など、数々の試験と演習を成功裏に完了しており、過去70年間の中国海軍の大きな進歩を反映している。

この偉大な国民船の船首には、巨大な船体を固定し、安全に停泊できるようにするための一対の錨も取り付けられています。

アンカーは航海に不可欠です。船舶の安全を守るこのような「海上安定装置」があってこそ、船舶は青い海を航行し、遠くまで航海することができるのです。

※「錨」についてもっと詳しく知りたい方は、ぜひ中国海事博物館にお越しください！