電動自転車は必ず火災の原因になるので、禁止すべきでしょうか？専門家が回答します...

「電動自転車は火災を多く起こしているが、禁止すべきか？」

電動自転車や自動車のリチウム電池は、充電中、使用中、保管中に発火することが多いため、非常に危険であり、広く使用されるべきではありません。

噂の分析

この発言は議論の余地がある。

電動自転車の火災事故は数多く報告されているが、本当の危険は安全基準を満たしていない電動自転車とリチウム電池にある。

データによると、2022年には全国で合計18,000件の電動自転車火災が報告され、2021年より23.4%増加しました。 2023年にはその数は21,000台に上り、2022年から17.4%増加しました。これは、電動自転車の火災に関するニュースを1日おきに目にするという私たちの通常の印象と一致しています。

上海消防署による最近の電動自転車火災事故

このため、人々は電動自転車に対して複雑な感情を抱いています。確かに乗るのは便利ですが、火災の危険性は無視できません。安全性を特に重視する友人の中には、電気自動車を禁止または制限したり、自動車に搭載されているリチウム電池をより安全な電池に交換したりすることを提案している人もいます。では、この見解は意味があるのでしょうか?次にそれについて話しましょう。

実際、中国は電気自動車の生産と使用を規制するための国家基準や関連法律・規制を数多く発行しており、基準を超える電気自動車の公道走行を禁止したり、電気自動車が家庭内に入ることを厳しく禁止したりするなど、各地でも対応する規制が数多くある。多くの電動自転車では、設計および製造プロセス中に、バッテリー管理システムなどの十分な安全保護対策も追加されています。

そこで疑問なのは、これほど多くの対策が講じられているにもかかわらず、なぜ近年、電動自転車の火災事故が依然として多く、しかも増加傾向にあるのでしょうか。主な理由としては以下が考えられます。

古い電動自転車には多くの隠れた危険がある

重要な理由は、市場に存在する一部の古い国家標準製品の監督と交換が依然として課題に直面していることです。これらの旧国家規格電動自転車は、新たな安全技術仕様を満たしていないが、コスト面や規制の施行の難しさなどの理由から、依然として広く使用されている。これは、ユーザーの安全を脅かすだけでなく、交通安全にも潜在的な危険をもたらします。

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旧国家規格の電動自転車が市場で使用され続けている理由としては、以下のことが挙げられます。

1. 多くのユーザーは、経済的な考慮から、電動自転車を新しい国家基準を満たすものに交換することに消極的です。

2. 基準を満たさない電動自転車に対する包括的な監督は依然として困難であり、その結果、これらの電動自転車は依然として市場で販売され、使用されています。

3. 消費者の中には、電動自転車の安全基準や仕様を理解していない者もおり、そのため、基準を満たしていない電動自転車を使用するリスクを十分に認識できていない。

4. ユーザーが古い国家基準の電動自転車を交換したり、基準を満たしていない電動自転車を適切にリサイクル・処分したりすることを促す効果的な政策やインセンティブが不足している。

電動自転車の安全性の課題に対処するには、新しい国家基準を満たす電動自転車へのアップグレードを奨励するためのインセンティブを導入し、不適合車両を段階的に廃止するための効果的な古い車両リサイクルシステムを確立する必要があります。同時に、消費者として、私たちは意識的に基準に適合した電動自転車を選択して使用し、電動自転車市場の標準化と安全性を共同で推進し、自分自身と他人の安全を確保する必要があります。

違法改造には多くの隠れた危険がある

電動自転車の安全事故が多発するもう一つの原因は、電動自転車の改造や違法な組み立てです。性能を向上させたりコストを節約したりするために、電動自転車を自分で改造したり、違法に組み立てられたバッテリーや付属品を購入したりする消費者もいます。改造され違法に組み立てられた電動自転車は適切な安全試験を受けておらず、使用されている部品が安全基準を満たしていない可能性があり、安全上のリスクが大幅に増大します。

対処すべき最初の問題は、過充電と過放電です。非公式に改造されたバッテリーには通常、過充電と過放電を防ぐ適切な保護機構がないため、バッテリーの化学的安定性が損なわれ、バッテリーの性能が低下し、爆発や火災が発生する可能性もあります。

さらに、バッテリーの不一致の問題もよく見られます。改造プロセス中に、消費者は通常、異なるブランドまたはモデルのバッテリーセルを組み合わせますが、これらは静電容量、内部抵抗などの点で一致しない可能性があります。この不一致により、バッテリーが過熱しやすくなり、安全上のリスクが高まります。

不適切な熱管理もよくある隠れた危険の 1 つです。正式なバッテリー設計では、高負荷時や特殊な状況下でバッテリーが効果的に熱を放散できるように、熱管理を考慮します。非公式に改造されたバッテリーはこれらの設計を無視している可能性があり、使用中にバッテリーが過熱し、事故のリスクが高まります。

さらに、物理的損傷や密閉不良も非公式に改造されたバッテリーの一般的な問題です。改造プロセスによってバッテリーの初期の物理的構造が破壊される可能性があり、非専門家による改造では専門的な梱包やテスト機器が不足していることが多く、その結果、バッテリーシェルが損傷し、密閉不良が発生し、バッテリーが保護されずに外部環境にさらされ、液漏れや損傷のリスクが高まります。

最後に、回路保護が不十分であることも問題です。プロのバッテリー設計には、短絡や過電流などを防ぐための複雑な回路保護システムが組み込まれています。しかし、非公式に改造されたバッテリーでは、これらの保護システムの重要性が無視されることが多く、異常な状況下でバッテリーを電源から安全に切断することができなくなり、安全事故のリスクが高まります。

これらの潜在的なリスクを考慮すると、不適切に改造されたバッテリーは、火災や爆発などの重大な安全事故を引き起こし、人身の安全と財産に脅威を与える可能性があります。したがって、消費者は、バッテリーの安全性と信頼性を確保するために、電動自転車に違法な改造を加えず、正規のルートでバッテリーを購入して使用することを強くお勧めします。電動自転車の改造には明確な規制があることを知っておく必要があります。火災が発生し、それが無許可の改造によるものであることが判明した場合、法的責任を負わされる可能性があります。

リチウム電池は本当に危険なのでしょうか？

交換できますか？

電動自転車の安全事故、特にバッテリーに関連する事故が多発しており、社会から広く注目を集めています。こうなると、人々は疑問に思う。リチウム電池の安全上のリスクを考えると、これらの問題を解決できる他のエネルギーソリューションはあるのだろうか？

答えは、近い将来、リチウム電池が安全上の課題に直面しているにもかかわらず、リチウム電池は依然として電動自転車にとって最良のエネルギーソリューションとなるということです。これは主に、リチウム電池が他の電池技術に比べて大きな利点を持っているためです。

1. リチウム電池の最大の利点の 1 つは、エネルギー密度が高いことです。つまり、比較的小さな体積または重量でより多くのエネルギーを蓄えることができます。この特徴により、リチウム電池は軽量でコンパクトな電源を必要とする用途に特に適しており、電動自転車は 1 回の充電でより長い距離を走行でき、ユーザーの日常の移動ニーズを満たすことができます。

2.リチウム電池は一般的にサイクル寿命が長く、性能の大幅な低下なく何千回もの充電と放電のサイクルに耐えることができます。この耐久性により、リチウム電池は長期使用においてより経済的になり、電池交換の頻度とそれに伴うコストが削減されます。

3. リチウム電池は他の種類の電池に比べて自己放電率が低いため、電動自転車を使用していないときの電池の電力損失が最小限に抑えられ、エネルギー利用効率が向上します。

4. リチウム電池は高温環境でも低温環境でも良好な性能を維持できます。これは、さまざまな気候条件で使用する必要がある電動自転車にとって特に重要です。

5. リチウム電池技術のカスタマイズ性と柔軟性により、さまざまなデザインや電力要件に応じて、さまざまなタイプやモデルの電動自転車に合わせて調整できます。

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一般的に、現在多発している電動自転車の安全事故に対処するためには、多面的な対策を講じる必要があります。まず、メーカーは、バッテリー管理システム（BMS）の最適化、より安定したバッテリー化学システムの開発、バッテリー構造設計の強化など、技術革新を通じて製品の安全性を向上させ、電動自転車の全体的な安全性を向上させる必要があります。

第二に、厳格な安全基準と規制措置を実施することにより、市場で販売されるすべての電動自転車が最高の安全基準を満たしていることを確認します。同時に、国民も安全意識を高め、国家基準の古い電動自転車を積極的に新しいものに交換し、許可なく電動自転車を改造しない、指定場所以外で充電しない、充電のためにバッテリーを屋内に持ち込まないなどの安全規則を遵守する必要があります。

こうした共同の取り組みを通じて、電動自転車をより安全に利用できる環境を確立し、公共の安全をより効果的に守れるよう努めてまいります。

噂の鏡を見る

人生には、常に人々を不安にさせる多くのリスクが存在します。しかし一方で、リスクを完全に回避することは難しいものの、多くのリスクは評価可能であり、さまざまな安全対策を通じて軽減できることも理解する必要があります。電動自転車に関しては、禁止するよりも安全対策によってリスクを減らすことの方が建設的です。

企画・制作

著者: 張燕、中国科学院プロセス工学研究所と英国サリー大学で共同研修を受けた博士課程の学生

監査丨Shao Hanqi 浙江中科利徳新材料有限公司エンジニア

企画丨Ding Zong

編集者: ディン・ゾン

校正：徐来林

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