ジャカルタ・バンドン高速鉄道が正式に開通しました！ 3時間から40分へ、中国のスピードはすごいですね！

北京時間10月17日16時35分（インドネシア現地時間15時35分）、G1137電車がインドネシア・ジャカルタのハリム駅を出発し、中国インドネシア・ジャカルタ・バンドン高速鉄道が正式に開通した。

01 中国の高速鉄道が初めて海外で運行

インドネシアの首都ジャカルタと同国第4の都市バンドンを結ぶジャカルタ・バンドン高速鉄道は、「一帯一路」構想と中国とインドネシアの実利的な協力の画期的なプロジェクトである。これは中国にとって、完全なシステム、すべての要素、産業チェーン全体を備えた初の海外高速鉄道建設プロジェクトでもある。ライン全体にわたって中国の技術と基準が使用されています。

路線の長さは142.3キロメートルで、最高運行速度は時速350キロメートルです。ジャカルタから始まり、ブカシ市、ブカシ県、カラワン県、プルワンガカダ県、西バンドン県、バンドン県チマ市場を通過し、バンドン市で終わります。ハリム駅、カラワン駅、パダララン駅、デカルル駅の 4 つの駅があります。

10月17日、ジャカルタ・バンドン高速鉄道EMU列車の車内で乗客が会話をしていた。

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中国製の高速電車が運行を開始したことで、ジャカルタとバンドン間の最速移動時間は3時間以上から46分に短縮された。これは、インドネシアが高速鉄道時代に入り、中国とインドネシアが「一帯一路」の共同建設において画期的な大きな成果を達成したことを示すものである。

02 東南アジア初の「Whoosh」はいかにして“世界レベルの難しさ”を乗り越えたのか？

インドネシアのジョコ・ウィドド大統領はジャカルタ・バンドン高速鉄道を「Whoosh」と名付けたが、これは実際には時間節約、効率、信頼性という3つの単語の略語である。この命名は、中国の技術と基準を認めただけでなく、すべての乗客の個人的な体験を認めたものでもあります。

高速鉄道が建設される前、ジャカルタとバンドンは100年以上前に建設された古い鉄道で結ばれており、時速はわずか50キロメートルだった。混雑した道路や予測できない地形を横断するのに、3 ～ 5 時間かかることもよくありました。今では、2つの場所の間の通勤時間が大幅に短縮されました。これは単に通勤の選択肢が広がることを意味するだけでなく、さらに重要なことに、2つの都市と沿線地域間の経済交流と文化の統合を加速させることを意味します。

ジャカルタ・バンドン高速鉄道があるジャワ島の常住人口は約1億5000万人で、インドネシアの人口の半分以上を占めています。インドネシアで最も経済的、文化的に発展した地域です。しかし同時に、地質環境は極めて複雑です。ジャワ島はユーラシアプレート、太平洋プレート、インドプレートの交差部に位置しており、火山や地震が頻繁に発生します。

2022年1月28日、インドネシア西ジャワ州プルワカルタ県で、作業員がジャカルタ・バンドン高速鉄道の第2トンネルで作業を行っている。

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第2トンネルを例にとると、長さは1,052メートル、最大埋設深度は53.6メートルです。ジャカルタ・バンドン高速鉄道全体で最も建設が難しいトンネルとなる。トンネルの地質は、高い含水率、高い液性限界、高い圧縮比、高い多孔性が特徴です。建設用語では、ライン全体の進行に影響を与えるプロジェクトを制御プロジェクトと呼びます。第2トンネルはジャカルタ・バンドン高速鉄道の主要プロジェクトの一つです。

時には前方の地盤が突然割れたり、時には全面が突然陥没したり…。さまざまなリスクに直面しながらも、技術者や施工チームは試行錯誤を続け、国内工事では前例のない「トンネル内外同時補強工法」を採用した。これは、一般的に使用されるすべての強化スキームのほぼ合計です。トンネル内では、建設チームは改良・アップグレードされた二重壁パイロットトンネル方式を採用しました。このトンネルを開通させるために、中国とインドネシアの技術者たちは39か月間戦いました。 2022年8月25日、第2トンネルがついに完成し、ジャカルタ・バンドン高速鉄道全体の重要な困難なプロジェクトがすべて完了しました。

ジャカルタ・バンドン高速鉄道の建設現場では、中国とインドネシアの技術者が並んで作業する光景が日常の光景となっている。複雑なエンジニアリングの問題に直面した彼らは、文化や言語の壁により後退するのではなく、話し合い、互いに学ぶことを選択しました。

2018年6月に本格的な工事が始まって以来、約2,000昼夜が費やされ、13のトンネルが開通し、56の橋が架けられた。ジャカルタ・バンドン高速鉄道の建設は、中国とインドネシアの建設業者による共同の努力によって進められてきた。

2023年3月31日、インドネシアのジャカルタにあるジャカルタ・バンドン高速鉄道のハリム駅で、作業員らがジャカルタ・バンドン高速鉄道全体の最後の鉄レールを敷設した。

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03 他にはどんなインテリジェントな「ブラックテクノロジー」がありますか?

世界最速の商業運行中の高速列車の一つであるEMUは、インドネシアの高温、高湿度、高塩霧の気候環境に適応するために、高水準の耐腐食設計と高度な保護技術を採用しています。 「高加速」モードを備え、より強力な登坂能力を備え、ジャカルタ・バンドン高速鉄道の複雑な傾斜地形にも容易に対応できます。

さらに、列車全体には 2,500 を超える検出ポイントが装備されており、EMU のすべての主要システムのリアルタイム監視、早期警告、診断を実行できます。さらに、地震警報情報を自動受信し、ドライバーが減速や緊急停止などの措置を自動で取れるよう誘導する緊急地震速報システムを特別装備し、運転の安全性を高めています。

現地の高温多湿な気候に対応するため、列車の空調システムに補助除湿機能が追加され、車内の温度を26℃以下に、湿度を60%以下に保つことができます。座席には現地の慣習に準拠した充電ソケットが装備されています。車内には身障者用トイレや点字案内板などのバリアフリー設備や、自動販売機、コーヒーメーカー、電子レンジなどの設備も整っており、乗客に快適な乗車体験を提供しています。

「一帯一路」構想は着実に前進し、長期的な成功を収めるだろう。ジャカルタ・バンドン高速鉄道の開通は技術と協力の勝利であり、中国とインドネシアの共同の努力の成果でもある。 「チャイナスピード」を体験してみませんか？

総合ソース：新華社、人民日報、中国中車青島四方機関車車両有限公司など。