湖北省の高速道路の橋の床版が転覆した。専門家の観点からのガイドは次のとおりです: 単柱橋脚橋は安全ですか?

午後3時36分頃12月18日、湖北省鄂州市王辺村の大観高速道路花湖インターチェンジのDランプ（オーバーランプ橋）で横転事故が発生した。 CCTVニュースによると、現時点でこの事故により4人が死亡、8人が負傷している。

高速道路の花湖インターチェンジの横転したDランプは、2010年9月に開通した邵東長江高速道路橋のランプである。施工は湖北路橋梁集団有限公司、設計は湖北交通計画設計研究所/中国交通高速道路計画設計研究所の連合体である。単柱橋脚構造です。日常のメンテナンスを担当するエドンブリッジ社は、事故の原因はトラックの過積載にあると考えているが、これが事実かどうかはさらなる調査が必要だ。

一部のネットユーザーからは、橋が横転した原因は単柱橋脚にあるのではないかとの疑問も投げかけられた。では、単柱橋脚は安全なのでしょうか?これはどのような構造ですか？今後の都市橋や高速道路橋の計画・建設において、単柱橋脚型高架橋を建設することは依然として適切でしょうか?中国工程設計グループの橋梁部門の主任エンジニアである韓大章氏の意見を聞いてみましょう。

1

単柱橋脚の利点:

経済的で美しく、視覚的な干渉が少ない

「エンジニアリング界は科学的な姿勢を取り、この問題について一方的に扱うのではなく、包括的な分析を行うべきだ。」中国鉄道設計グループ橋梁部門主任エンジニアの韓大章氏は記者団に対し、単柱橋脚橋は古くから使用されており、この構造は都市のインターチェンジや高速道路の橋梁横断線でよく使用されていると語った。利点は、橋脚が 1 つしかないため、交差点での運転視界の妨げが少なく、透明で美しく、橋梁の下部構造レイアウトを改善し、土地の占有を減らすことができることです。単柱橋脚の工事負担は比較的小さく、特に横断線が斜めの場合はより小さなスパンで済むため、より経済的です。

2

単柱橋脚の欠点:

橋脚上部のねじれ抵抗は弱いが、設計の最適化により改善できる。

韓大章氏は、単柱橋脚の構造特性上、橋脚の梁が強化されない限り、橋脚上部はねじれ回転に抵抗する能力を持たないと説明した。したがって、飽和状態や深刻な過積載の交通状況下では、横方向の転倒防止システムの設計に特別な注意を払う必要があります。橋脚梁一体構造を採用する場合、橋脚本体は梁のねじれによって生じる曲げモーメントに耐える十分な強度を備えている必要があります。

3

将来的に単柱橋脚橋を建設することはまだ適切でしょうか?

では、今後の高架橋建設でも単柱橋脚設計が採用されるのでしょうか?韓大章氏は、交通運輸部が2018年末に新たな「道路鉄筋コンクリート・プレストレストコンクリート橋梁と暗渠設計規範」を施行し、横方向の転倒防止設計が明確に求められていると述べた。 「単柱橋脚はこれまで都市部の橋梁に広く使用されてきたため、このタイプの橋の利点と合理性を示すだけで十分です。固有の欠点があれば、将来の設計で本質的に優れていることを保証できます。」

都市橋の場合、単柱橋脚を採用するかどうかは周囲の施工条件と関係があり、土地利用、管路配置、交通組織、都市景観などを総合的に考慮して決定する必要があります。また、道路橋の場合、横断方法や橋幅などの要素も合理的に考慮する必要があります。既存の単柱橋脚橋については、交通状況をより詳しく調査する必要があります。転倒防止安全係数が低い橋梁の場合、重量を追加したり、ベアリング張力装置を設置したり、ベアリングを再配置したりすることで強化することができます。

（出典：新華社、アップストリームニュース、交慧電報など）

主催: 北京科学技術通信社 |北京科学技術メディア