バッテリー交換にかかる費用は1兆6000億元にも上る。中国初の電気自動車ユーザーをテストする時が来た。

電気自動車は中国の将来の自動車市場の主流となるが、産業用消費財として、バッテリー寿命は常に大きな試練となる。

最近、新エネルギー車の第一陣の所有者がバッテリーを交換したというニュースが話題となり、新エネルギー車の第一陣のバッテリーが耐用年数に達したという話題が急速に広まり、多くの新エネルギー車の所有者が苦情を訴えている。

テスラ モデルSの所有者は、8年半前に車を購入したと語った。今年９月末、故障のため点検のためバッテリーを取り外すよう指示された。検査料金だけで7,000～8,000元かかりました。バッテリーの老朽化により、修理には16万元、交換には22万元かかることになる。

残念なのは、モデルSの残存価値が現在16万元以下であり、バッテリー交換のコストが明らかに予想を超えていることです。さらに苛立たしいのは、これがテスラのオーナーに特有の問題ではないということだ。国産新エネルギー車のユーザーも「8年目の痒み」に直面している。

国が新エネルギー車の開発を積極的に奨励した初期には、工業情報化部は2016年から乗用車メーカーに対し、バッテリーやモーターなどのコア部品に対して8年間または12万キロの保証を提供することを規定した。

これは、8年前に発売された新エネルギー車が今年からバッテリー保証切れの問題に直面し始めることを意味します。 8年間使用すると、一部の自動車バッテリーはすでに老朽化し、徐々に運転のニーズを満たせなくなります。新エネルギー車の所有者の最初のグループは、車を交換するかバッテリーを交換するかというジレンマに陥るかもしれない。

国産の新エネルギー車の所有者は、8年間の保証期間がちょうど切れたばかりで、「バッテリーを交換すると車代金の半額になる」と語った。車の元々の価格は16万元でしたが、今ではバッテリーの交換に約8万元かかります。

8年後のバッテリー保証は、最も重要な問題ではないことがわかります。重要な問題は、バッテリー交換のコストがまさに自動車所有者の財布にとって「大きな試練」となるということだ。

NIOの共同創設者兼社長であるLihong Qin氏は、かつていくつかの計算を行ったことがある。同氏は「2025年から2032年までに、新エネルギー車約2000万台のバッテリー保証が切れる。バッテリーを平均8万元で交換すると、2000万人の消費者が約1兆6000億元の費用を支払わなければならない。航続距離延長型ハイブリッド車のバッテリー交換費用は10万元にも上り、純電気自動車の場合は15万元以上にもなる」と語った。

新エネルギー車の部品の中で最も高価な部品である動力バッテリーの交換コストは、車両の残存価値とほぼ同等か、それを超えることもあります。新エネルギー車の第一陣は、航続距離が250～400キロメートル程度がほとんどだが、小型電気自動車の中には航続距離が200キロメートル未満のものもある。

当時のバッテリー技術はまだそれほど成熟しておらず、8～10年で自然な消耗によりバッテリー容量が60%まで低下するのが普通でした。

「新エネルギー自動車運行安全性能検査規定」によると、車両の動力電池容量が60％以上低下すると、年次検査に合格できない可能性がある。

つまり、バッテリーがある程度劣化すると、新エネルギー車の車は間違いなく「ホットポテト」になるでしょう。車を買い替えるのは費用対効果が低く、バッテリーの交換費用も高額です。そのまま使用しても許可されない場合があります。

バッテリー交換の問題を別にすれば、新エネルギー車は購入と使用の面で大きな利点がある。しかし、バッテリー交換のコストを考慮すると、誰もが選択を再考する必要があると思います。

もちろん、この問題に直面して、国や自動車会社も解決策を模索しています。

昨年末、国家発展改革委員会、国家エネルギー局、工業情報化部などの部門は共同で「国家発展改革委員会などの部門による新エネルギー車と電力網の融合と相互作用の強化に関する実施意見」を発表した。

同社は、動力電池の主要技術の研究を強化し、コストを大幅に増加させることなく動力電池のサイクル寿命を3,000倍以上に延ばす必要があると強調した（現在の主流製品のサイクル寿命は約1,000～2,000回）。

それでも、根本的な問題は解決されません。

華北理工大学自動車産業イノベーション研究センターの研究員である張翔氏は、バッテリーの寿命は時間の経過とともに低下するが、それは避けられないことだと語った。現在主流のバッテリー技術は依然として液体電解質を使用したリチウムイオンバッテリーであり、その技術レベルはまだ「車とバッテリーの同等の寿命」を保証できるものではありません。

車とバッテリーが同じ寿命を持つことを保証する方法はないので、バッテリーを交換することは避けられない選択になります。この点に関して、バッテリーリーダーのCATLは、多くの自動車メーカーと共同で長寿命バッテリーの開発に取り組んでいます。

今年3月、CATLとNIOは、15年間の使用と寿命終了時のバッテリー健全性レベルが85％以上であることを目標とした長寿命バッテリーソリューションを提案するための枠組み合意に署名した。一部メディアは、保証期間が80万キロになる可能性のあるバッテリーも搭載されていると報じている。

さらに、多くの自動車会社が、3つの電気システムに対して生涯保証ポリシーを開始し始めています。たとえば、BYD、Ideal、Zeekr、Xpeng、Chery、MGなどの企業はいずれも「生涯無料バッテリー交換」を約束しています。

こうした約束があるにもかかわらず、初代オーナーが車の所有権を譲渡しないこと、1年間の走行距離が3万キロを超えないこと、商用車として使用しないこと、通常の4S店でのメンテナンスなど、制限はあります。しかし、全体的な傾向は新エネルギー消費者にとって有益です。生涯保証が実現できれば、次の「8年目の痒み」も解消されるかもしれない。

バッテリーの「引退の波」が来ています。新エネルギー車の第一陣のオーナーたちは、この「8年目の痒み」にどう対処すべきだとお考えですか?

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。